不久前在香港待了一天，我认为那应该是全世界特斯拉密度最高的地方，在海港城天台停车场晃一圈，我至少看到10辆，香港友人告诉我特斯拉在香港保有量超过9000辆，而且车主满意度极高。
特斯拉我开过不少次，每次时间都不长，整体来说我对特斯拉的驾驶感受评价颇高，尽管我对满眼的触摸大屏不太感冒。这次我决定当几天特斯拉车主，在公司与我住家的所在地广州番禺，展开三天特斯拉的零排放生活。
但很快地我就发现第一个问题，在政策推动下的公共电动车充电车位几乎长期被一般社会车辆占据，一般车辆占用残障车位有法可罚，但一般车辆占用电动车位似乎无法可管。在居住的小区近来新增了不少民营公司“星星充电”安装的充电桩，小区发展商与民营收费充电桩业者联手普及基础充电设施是个好方法，透过或APP可以便捷地付费帮爱车充电。
可惜的是，除了车位经常被一般车辆占据之外，充电桩故障率偏高，好不容易等到一个空位却显示设备故障中。看着可行驶里程不断减少，我必须赶紧想办法，因为当天还有重要行程，这剩余里程明显是不够的。
我百度了一下，全番禺共有9个特斯拉专用充电站，其中一个专用充电站就在“四海一家”餐厅旁边，距离我很近，心里稍稍松了一口气……但是，好不容易找到唯一的特斯拉充电桩，保安告诉我这个荒废很久了（剩余里程又减少5公里）。赶紧上网再搜，还好，“四桂堡”距离也不远，但结果跟刚刚一样，这充电站是荒废的。
其实我刚刚没说，为了等充电车位，我半夜12点跟凌晨5点都特地到“星星充电”站等待社会车辆驶离，我确实等到了，但试过多次仍无法成功充电。
最终，我把特斯拉停妥交代同事接手处理，我改叫专车继续我一天的重要行程了。短暂的特斯拉车主体验，我大概总结了几个重点：
1.想成为特斯拉车主，建议確认自家车库有安装充电桩条件，这点最重要。
2.充电难，最先需要克服的是道德问题。
3.跨夜长途旅行或是单日超过300公里的行程，不建议开特斯拉。
4.假设就算充电站数量跟加油站一样多，排队充电跟排队加油，耗去的时间仍是两个概念。
5.所以，特斯拉可以作为家中第二辆车，不建议当成唯一用车。
最后不得不赞一下Model x P1OOD的整体表现，加速能力是超跑等级，乘坐空间比起传统汽车优势明显，低重心让行驶动态非常平稳，而且加减速之间的流畅度已经达到豪华车的水平。
当然，解决上述问题都是时间问题（而且在我码字的同时，公司楼下的特斯拉超级充电站应该已经完工了），撇开非车辆因素，Model x确实是很出色的环保交通工具。
陈政义
2017.10.10广州
