Paul+Horrell
等到2020年，你家Clio将会实现耗油量低至0.8L/100km的奇迹。加油站？届时还用得着加油站吗？
它貌似概念车，在巴黎车展亮相时也打出概念车的旗帜，事实上却远非这么简单。Eolab乃雷诺以2020年量产为目标而研发的超低风阻、超轻盈原型油电混合汽车，其乘用空间和性能亳不亚于88kW的Clio，价钱也不会比超级迷你车种昂贵。
尽管载有电池和插电式混合动力系统，Eolab体重仍然比Clio轻250kg，额定油耗低至0.8L/100km。就算永不插线充电，每升燃料所跑的距离仍然比一般Clio多五成。
坏消息是其轻盈重量所涉及的许多科技，包括碳纤维、铝合金和新类型钢材，仍有待新锐生产方法压低成本，所以你我目前只能轻叹一声无福消受。
话虽如此，Eolab倒不是每一方面都遥不可及。雷诺指出这辆车包含了大约一百项科技新成果，未来八十年当可逐步普及至量产车。比如那个引人注目的动力组合，便预定在2018年应用到雷诺现役小车的改良版本上。
此系统使用了Twingo同型号的三缸发动机，最大功率55kW，并配备一个简单得饶富革命性的变速器与电机二合一的单元（额外提供40kW），合起来所占的空间和重量无异于一般五挡变速器。
主动扰流装置包括一张伸展式车头分流板、促使气流从后保险杠分离的“耳朵”、不必加强刹车冷却效果时可以封起表面空隙的轮毂，以及按车速调整高低的自动平衡悬挂。诸般扰流装置若调整至最低风阻状态，Eolab的Cd风阻系数当可降至0.227，好不惊人。好戏岂止于此——Eolab的迎风面积原来只有二平方米，整体风阻也因此变得格外细小。
为了减小迎风面积，车身轮廓自然需要造得更加流线平坦。如此一来，让乘客坐得舒服的唯一方法就是前座异常地靠近车头那边。此外，为了尽量降低前舱高度，Eolab与Twingo一样把发动机斜放于车尾内。挡风玻璃则比较纤薄笔挺，取其节省重量，同时以一双假刃从旁遮掩A柱，令挡风玻璃角度看起来不像那么笔直。这双假刃本身并无结构支撑性或扰流作用，却清晰反映了设计师力求兼顾卖相和性能的意图。概念型使用对开式车门，用意在于方便大家观赏车厢内貌，可供驾驶的原型车用的是传统车门，不过为了减轻重量，只有一边车身设有两扇车门，另一边则是单门。
座椅轻而薄，却不失舒适。转向柱附有一个电话大小的屏幕，内容除了车速等行车数据，还会显示导航数据，居中的平板电脑型主屏幕则以图形显示混合动力的应用情况。后方视野也有专用的画面显示区，因为这辆车以唇膏形摄像头代替了传统后视镜。说到底后视镜这种东西碍眼又累赘，而且会增加风阻，与Eolab大不相称嘛。
雷诺坚称当中涉及的大部分发明，生产成本不会太高。举例说，车身造价也许相对昂贵，不过节省下来的重量允许工程师使用较廉宜的自然吸气发动机和小型电池（电力只有617kWh），刹车、转向、冷却以至排气系统也可以相应减料。
最妙的是完成品不像科学怪物，左看右看前看后看都是一辆值得TG期待的汽车。
