Jason+YEH Tomi+Huang
每次只要遇上了，这几台车总要斗个几回合才肯善罢甘休，虽然是老戏码，但就如同百老汇经典歌雾剧，看再多遍都还是可以让人回味再三。
MERCEDES-BENZ C 63 AMG
Jason：试车前一天就已经有心理准备，天气预报说下雨机率非常高，但我们还是抱着一丝丝希望能有奇迹发生，不过最终还是逃不掉面对雨战的考验。Tomi开着C 63现身了，他脸上依旧是标准的1号表情，从神色完全察觉不到任何端倪，这辆车难道还不够可以逗他开心？就我对他的了解，如果开到一辆够High的车，他下车后的举止会有点像C-3PO，可惜这次没有。
Tomi：矛盾、冲突、违和，这些是C 63 AMG给我的感觉。它表里不一，如果觉得这四个字太负面，要我用中性一点的词来形容也可以，简单说就是闷骚。不得不说C 63真的好低调，我的意思是只看外观你根本不会觉得它是性能车，而且是真枪实弹的性能车，马力将近五百匹，非常可观。M3很有杀气，RS4也不惶多让，它们明目张胆，直接亮枪给你看。C 63不一样，它不只把枪藏起来，还用绅士外表掩饰内心深处的暴力倾向，有心机的人往往比什么都写在脸上的笨蛋危险，C 63属于前面那一群，这是毫无疑问的。
Jason：既然Tomi提到五百匹，那我们就先来聊聊动力吧。其实不只是上一代C 63，每台AMG几乎都以饱满气力见长，下盘及操控性通常会比一般C-Class要好，但每次还是会希望它还可以再更投入一些，而这次会不会出现例外？上了这辆车很少人会慢慢来，通常是猴急想脱掉所有……束缚将油门大脚到底，后轮开始随着咆哮的发动机声而乱舞，势若狂涛的速度犹如有人从座椅后面狠踹你一脚，这时余光瞄见仪表中有一个黄色灯号闪动着，不用刻意去看也知道那是在说啥（ESP警示灯号），476匹马力的能量确实让人血压顿时飙高，但同时也让—双手跟着忙碌起来，原因有一部分是受到雨天的影响，有一部分则跟动力有关。我不会说这是动力输出太强的关系，毕竟大家都希望这种车的马力越大越好，但面对湿滑路面还是要乖一些，我见招拆招将AMG Dynamic Select切为Comfort看是否能获得改善，不过依旧不得松懈，某些窄弯仍会突然扭一下车尾让你绷紧神经。
Tomi：没错！雨天开C 63，尤其在山路上，一定要坐好、坐满，方向盘握好、握紧，然后全神贯注，另外建议不要切到Sport或Sport+模式，因为它的扭矩实在太大，而且来得太快了，加上FR特性非常非常鲜明，油门一旦控制得太随性，车尾会立刻往外滑，随之而来的转向过度可能会令你心头一惊，甚至手忙脚乱。只是标准版又怎样？476匹马力650N·m还是比对手强得多，别小看Comfort模式，它可能是你轻松驾驭C 63的唯一途径，在市区还可以维持一个平顺的起步和加速过程，Sport以上模式则没得谈，稍微多踩一点油门车子就往前冲，简直像个多动症。不过约莫在1800r/min上下喷发的强劲扭力就像一碗孟婆汤，喝下它，你压根记不得C 63低速好不好控制了，一心只想沉浸在Sport+模式带来的欢愉里。当然前提是得远离山路，在高速公路巡航中大脚油门，那股推力、那种豪气，六缸发动机是很难学得来的，也许只是一时冲动，但你真的很容易一下子就爱上这台4.0L双涡轮V8。看来我真的只有1号表情，明明满喜欢C 63，Jason却看不出来，难道这就是我一次又一次错过爱情的原因？开玩笑的啦！某某人不要生气。
Jason：若撇开动力不谈，C 63的悬挂确实是进步的，在上下起伏的多弯山路中，前轮与方向盘的互动相当直接，入弯时的任何细微修正动作可以产生明显成效，相当好，不过前提是必须先管好自己的右脚，太粗糙的举动很容易破坏这一瞬间的美好。我很喜欢C 63的方向盘及换挡拨片的设计，AMG Dynamic Select的金属钮摸起来的质感也很棒，与AMG GT相同的4.0LV8双涡轮发动机更让人拍案叫绝，拉转细致但能量却又像战斗机后燃器全开的火爆推力，再加上如雷鸣般的低频呼噜呼噜声浪，每次踩下油门都是一种奇秒体验。可惜雨天破坏了这一切，湿滑的低抓地力削弱了功率转换成速度的能力，如果换成晴天试驾，整个感受将会截然不同。
Tomi：除非真的很在意回火声凶不凶，不然这头野兽有Comfort模式的看管绝对比你用Sport或Sport+模式开得断断续续、毫无章法来得有效率。关掉ESP？我不认为这是明智之举，技术好的在赛道上或好天气的时候也许可以试试，下着雨的五指山？别闹了！很危险的！偏偏在Comfort模式下，车尾不时还是会出现晃动，我是个需要安全感的人，通常Sport模式对我来说都是最理想的设定，C 63也是，此时便陷入两难局面。考虑了一下，我决定继续支持Comfort模式，毕竟在山路上流畅性还是最重要的，虽然有点怕怕。忘了说C 63虽然没有换上双离合器变速器，但AMG SPEEDSHIFT MCT系统尚能再战，且Launch Control模式转速高达3900r/min，也因为它的扭力实在太大，弹射时ESP仍会从旁协助，否则这家伙根本不可能直直驶离起跑点，没原地转圈就不错了。
BMW M3
Jason：这个经典型号此次虽一分为二，双门成了M4，而M3则代表四门款，但我反而爱上了这次新M3的内张性格，后翼子板迁就后车门的突出线条散发一股说不出来的魅力，跟性能有关的特色如碳纤维车顶与轻量化元素一项未缺，这些都成为M产品的核心价值所在。比起对手，M3的排气量跟马力值都是最小的，但有时兵器的威力并不在于长短或强度，而是用起来是否趁手，M3就属于这个类型，431匹马力在低转速非常线性，能量随着速度与转速的攀升而源源不绝，方向盘虽然有点重，但却可以清楚收到来自悬挂及轮胎的所有信息，这时就算路面湿滑让车尾随弯道摆动，但这些都在预期之中，嘴巴忍不住碎念着：“你这个家伙很顽皮是吗？想玩我？还早着呢。”
Tomi：M3的3.0L双涡轮直六在性能上近乎完美，让部分人逐渐淡忘上一代自吸V8的美好，但我必须诚实地说，我不是这里面的人。假设今天是拿上一代M3来比，我想我应该会毫不考虑地选择M3，因为我觉得一辆车的个性有时候比零到一百跑几秒更重要，上一代M3有高转速自吸V8，那这一代呢？它确实很强，涡轮迟滞早就不是问题，中高转速域的动力反应快得没话说，加速力道强得可怕，可它给我的激情相对短暂，试过后我知道它非常快，MPower就是M Power，却不会再三回味。反观C 63 AMG，即便我不喜欢它过于柔美的线条，仍有一股冲动想要在不知多久的将来买辆C 63，为何而买？为它的狂野而买，为它所能带给我的感官刺激而买，尽管我知道它跑不赢M3，那又如何？我又不是赛车手，去计较那零点几秒干嘛呢？
Jason：我还是比较喜欢得心应手的感觉。M3的方向盘有三种转向辅助力道、油门有三种反应选项、变速箱有三种反应设定，有多少种组合方式对数学向来不好的我来说虽是天文数字，但要找出最适合雨天的设定却很容易，全部调到Comfort跑起来就顺多了，C 63虽然也是，但就算在Comfort模式下，控制油门还是得像怕踩破鸡蛋那样谨慎，M3则不用。
Tomi：我当然知道M3很厉害，而且它的M DCT双离合变速器最得我心，RS4换挡反应可能更快，但M3有三种程序设定，市区可以做到几乎没有顿挫感，榨取性能时，也能粗犷、直接得令人亢奋。至于操控，坦白说我挑不出M3的缺点，它太均衡了，很难想象一辆FR四门轿车可以调得这么均衡，碳纤维和复合材质带来的轻量化效益不在话下，重心明显比C 63更低、更集中。所以一旦把感性抽掉，我会说M3是无懈可击的。
AUDI RS4 AVANT
Jason：上车重踩油门直冲快速道路的那一刻，它真的把我给吓了一跳，狐疑看着车内并想着这是RS4还是A8？19英寸跑胎及运动悬挂居然跑起来可以这么舒服，来自起伏路面与坑洞的冲击力道可以被充分吸收，而这样的特性并没有随着行车模式的切换而改变，让人完全摸不清头绪与极限在哪里的感觉让心里浮现一些畏惧，虽然雨天开四轮驱动会安全些，但速度真快起来万一发生推头（转向不足），可就回不去了，你说是吧。
余光瞄着车身两旁溅起的水花，但踩着油门的脚还是没松过，轮胎的循迹性之高让原本预期会发生的事并没有发生，我跟Tomi聊到对这辆车的感受，共同看法就是quattro配上可调悬挂的组合可说是天作之合，就像姑姑与过儿，真的离不开了。对习惯硬桥硬马的朋友来说，通常不太能够接受这样的悬挂特性，但对已经不再年少轻狂的我来说正中下怀。
Tomi：每次试完奥迪我都有点词穷，因为quattro+Stronic这个组合除了快，我能想到的形容词只剩很快、非常快或超级快，毫无创意可言。一方面可能也是因为我对奥迪用情不深，或者应该说它太内敛了，不是那种能够马上带给你激情的类型，而是需要时间，慢慢培养出细水长流的坚定情感，所以每次短兵相接，我选择的往往不是宝马就是奔驰（突然觉得自己好肤浅啊……）。
Jason：大排量自然吸气发动机的渐进与线性长期以来一直是高性能的首选，但如今随着新一代涡轮增压技术的进展，RS4这台450匹马力的4.2L V8发动机在力道上反而显得太过于规矩，可预测性虽有助于动态掌控，但关于激情及感性方面的元素也变淡了，不过quattro的前后动力分配补回了一些失分，过去轻度转向不足转成微幅的转向过度，这些都在我的预期之外。
Tomi：尽管我不认为RS4以后还会继续采用自吸V8，但光是现在还在用，就应该被归为异类了。我刚才一直在说上一代M3的好话，可怎么没那么喜欢RS4呢？我也说不上来，也许是因为quattro不是我的菜吧，我喜欢单纯、自然一点的感觉，quattro太复杂、太人工了。不过我对这台4.2L V8确实挺有感觉的，它很好沟通，不会出什么乱子，低速爆发力是有那么一点不足，但这就是自吸发动机的特性，多给它一点时间跟空间，相信我，绵密的中高速出力会令你难忘的。
斗到二百余招之后……
其实这三位之间的恩怨情仇已经延续好几个世代，在过去几个回合中互有胜负，彼此分属不同派别因此各有擅长套路，C 63 AMG走的是刚猛路子，向来以猛烈重拳直来直往；M3身手灵巧刁钻，忽而成剑、忽而为刀；RS4则着重于下盘基本功，忽柔忽刚变化多端。这样的评价与印象几乎已经定形，而此刻既然小鲜肉新款C 63已站上舞台，TG势必要请出M3及RS4会上一会，掂掂斤两。
风雨飘摇让原本预期的局面增添许多变数，不用说大家都清楚这样的天气对谁最有利，RS4凭借quattro四驱的下盘功，在湿滑路面确实占尽优势，直线全油门高速冲刺、进弯前重刹车、滑入弯角与出弯加速一气呵成，眼前除了摆动的雨刷之外，驾驭手法完全无须顾虑气候带来的影响，这时不禁让我们开始怀疑起眼前这一切，现在到底是谁在控制这台车？是自己还是计算机？
比起C 63的战战兢兢及M3的小心谨慎，RS4的速度让人更加陶醉，但这次的试驾还不至于像岩岛流之战在短短几秒内以一击定胜负，RS4并非宫本武藏，C 63及M3也不会是佐佐木小次郎。
RS4虽挟着quarrto的先天优势，但也并非铜墙铁壁，主要罩门就来自车头那台V8发动机，450匹马力看似比M3来得威猛，但必须以一拉一推的方式驱动车辆前进，比对手多了两个驱动轮的负载确实拖累再加速的反应时间，只要弯与弯之间的直线稍微长一些，就得耐着性子等着转速上到顶点，之所以用这样的形容词并非指RS4不够快，只能说它的两位敌手略胜一筹。
C 63的全新M178 4.0L V8双涡轮发动机不管马力或扭矩都凌驾对手之上，踩下油门之势如排山倒海，鞭炮般的炸裂声持续在山谷间回荡好不惊人，可惜天气让原本被隐藏极好的弱点难以遁形，油门与能量收放之间会有时间差，那感觉就像是手持一把流星锤，挥出去的威力虽强但却不太容易掌控，这样的特性或许在干地状态下并不会察觉到，但湿滑路面让轮胎循迹性降低，过强的气力反而容易引发ESP系统介入，切为Comfort模式稍有改善，不过面对某些低速弯角的力道输出却又过于保守，陷入两难处境。
如果只看功率值，M3通常不被大家看好，毕竟RS4及C 63的数据更为突出，但实际上它却经常上演后发先至的好戏，关键不在于发动机气力，而是出拳的时机与劲道够精准，让驾驶者很快就进入人车一体的境界。或许这时接收到的信息均显示后轮常处于滑动状态，旁人看起来或许觉得惊险，稍有毫厘之差便可能梨田顾路，但可预测的能量输出加上车身轻巧且路感回馈清晰，其实对我们来说却是挥洒自若、履险如夷。油门控制够细腻，便会找到属于M3特有的行进节奏与乐趣，这样的特质是其他两位对手所没有的。
如果战场转成干地……
偌大的山谷之间只听到这三辆车的发动机声浪不断回荡着，总合1357匹的马力或许还不足以撼动山河，但真的一鞭抽下去还是会让人汗湿衣背，尤其在出弯踩下油门的那一刻莫不让人格外专注，雨战确实惊心动魄。
会有这一战当然皆因C 63而起，即便雨天扭转了原有的态势，让RS4占尽天时地利之便，相形之下后驱C 63及M3陷入苦战，但彼此较劲的过程依旧精彩。试驾C 63时即便油门的前三分之一幅度有点难以将能量输出控制得较为线性，ESP处于标准模式下出弯仍不时会摆尾，但电子辅助系统的功力依旧精纯，我们在一个左发夹弯领教到其威力。后轮压过-水坑而瞬间失去抓地力造成剧烈摆动，警戒指数瞬间破表，但只见小黄灯闪烁个几下便又恢复原有的进击态势，泰山崩于前而色不变之姿着实高明。试想C 63只用Comfort模式就可以有如此速度，若天气转晴会出现何种态势？光这一点就让人充满许多想象空间，更遑论还有等级更高的S版在后面等着。
M3的实力依然深不可测，雨天跑起来仍游刃有余，431匹马力在4000r/min以下的力道并不浑厚，但其实是虚招，若看速度表会察觉并不慢，且转速越高真气越足，比起C 63可以让人更放胆去压榨速度，攻守全在心中，加上均衡的前后配重与轻量车身结构在S弯时身法极快，宛如一溜轻烟，两三下就拐过刁钻弯路，这一手“草上飞”轻功自E46 M3 CSL之后便被视为M3的绝活之一，这等境界难怪马力即使比对手少了30-40匹，依然挥洒自若。
这一回合的较量让我们得到不同于过往的全新观点，但基本上仍无损于我们对这三台车的印象，C 63内劲雄厚无比、M3招数精巧、RS4攻守之间步步为营，但如果用此次试驾的感受就此评断三车，其实不够全面与客观，主要的问题就在于天气。RS4表现好是应该的，但如果地面变干，C 63及M3应该会让RS4讨不到任何便宜，至于是否有机会在干地条件下再战一回？请各位再耐心等等……
