2014年，原WTCC负责人Lotti出走创业，创立了TCR系列赛。从TCR诞生开始，这个赛事就属于二级房车赛事，与FIA原来的$2000规格及WTCC的TC2级别差不多。然而，就是这个二级房车赛事却在亚太地区热火了起来。
最重要的原因在于价钱方面。据悉，一台TCR赛车售价大約10万欧元，也就是加上运费后一辆赛车大约80万人民币。80万人民币是怎样的价钱呢？比现在CTCC中国杯组的赛车费用略高10万到20万左右，与CEC耐力赛超级组原有的车队改装出来的赛车及泛珠赛道英雄壹里面的改装EVO及斯巴鲁STi相比，则更为便宜。此外，因为TCR赛车由厂商授权给俱乐部开发，零件配备上也从设计开始就已经准备齐全，因此在后续维修费用上也有更大的可操作空间。那么成绩上怎样呢？
在2016年的澳门格兰披治大赛车中，CTCC的2.0T赛车经过性能平衡后，与TCR规格赛车比拼，名次是在第十名以后。在CEC耐力赛中，TCR的高尔夫排在全场第二，西雅特LEON赛车排到全场第三；在泛珠赛道英雄贰中，TCR排在全场第一，不到百万的TCR击败了改装俱乐部自行超过百万打造的EVO、STi等赛车。
鉴于赛车性价比高，后续维修费用相对便宜，越来越多中港澳车手购买TCR赛车参赛，目前比较流行的有四款赛车：奥迪RS3、大众高尔夫、本田思域及西雅特LEON等。2017赛季，力盛赛车将会举办新的TCR中国赛事，比赛共有4+1+1站。前面四站在上海、宁波、鄂尔多斯等赛车场进行，第五站选取前十名，与华夏杯赛事在澳门混跑，第六站参与CECl2小时耐力赛。这样的赛历自然吸引了不少车手从TCR ASIA转战到TCR CHINA中，因为TCR ASIA有三站在中国境内，吸引力不如TCR CHINA。
从参赛成本及赛历上说，TCR无疑是新兴的自带魅力的新房车赛事IP。然而，这种类型赛事也存在一些不确定因素。首先，TCR全球组织方已经宣布，至2019年结束，不再接受制造商或者车型注册TCR赛车，也就是说，如果想要参加TCR赛事，只能购买现成的奥迪、大众、本田等赛车；中国有大量的自主品牌制造商及车型，哪怕有观望的态度或者想要加入的态度，也不能加入到这个全球赛事中了；其次，正是因为要购买外国的赛车，也会导致车队及俱乐部原本的一点赛车改装、研发基础被打破，车队会直接采购舶来品，本土技术自然受到忽视。而中国赛车的经济利润，也会流入到国外的运营商中。
如何抓住国际的潮流与技术，却又保证到中国赛车的技术提升？相信我们很多的参与者都是在这样的矛盾中不断成长。
