王占强
陆风X5是2013年上市的一款颇具竞争力的自主品牌SUV车型。在2013年C-NCAP第四批的测试中，陆风X5以51.2分的成绩获得4星级评价，离5星的门槛仅差0.8分，令人颇感遗憾，究其原因，是因为陆风X5本该有的一个0.5分加分项被C-NACP判定无效，若本次被抽取的车型是配置了ESC的X5 AT车型。那1分的加分项就会让X5的碰撞评判结果变为5星了。可以说陆风X5已经基本具备了5星级安全的能力，只是运气差了那么一点点。
下面让我们共同回顾一下陆风X5在C-NCAP碰撞测试中的精彩表现，通过数据，解析安全。
配置适中，照顾后排
本次参加C-NCAP测试的为陆风X5两驱MT创领版，试验车市场购买价格11.38万元。该车型在安全的设计理念和配置上还是不错的，能够较为实在地为后排及儿童乘员考虑，该车型为后排配置的带预紧及限力功能的三点式安全带，在同级别车中较为罕见。并且该款车为方便安装儿童安全座椅，在后座配置了ISOFIX装置。
上文提到的那个本应该能够获得0.5分加分的装置便是ISOFIX。ISOFIX的全称是“International Standards Organization FIX”，译为“国际标准化组织固定装置”。该装置原理简单，通过几个卡环与儿童安全座椅底座的卡槽相匹配，安装方便，牢固性好。可惜陆风X5的ISOFIX与国际标准尺寸略有误差，导致被判定无效。
陆风X5
两驱MT创领版
总体星级评价
总体得分：51.2
正面100%碰撞试验得分：13.32
正面40%碰撞试验得分：14.92
侧面碰撞试验得分：18.00
座椅鞭打试验得分：3.45
加分项得分：1.50（驾驶员侧安全带提醒装置0.50分，前排乘员侧安全带提醒装置1.00分，侧面安全气囊及气帘0分，ISOFIX装置0分，ESC 0分）
车型种类：SUV
车辆型号：JX6461L
试验车购买价格（万元）：11.38
长×宽×高（mm）：4568×1855×1710
发动机排量（mL）：1997
整备质量（kg）：1580
最大总质量（kg）：1955
正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）
侧面安全气囊：有
安全气帘：无
安全带预张紧器：有（前排、后排）
安全带限力器：有（前排、后排）
驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）
乘员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）
乘员侧座椅使用状态监测：有
ISOFIX装置：有
ESC：无
是否自愿申请：否
正面100%碰撞试验驾驶员胸部保护是难点
C-NCAP的正面100%碰撞试验采用试验车辆正面撞击刚性不变形壁障。碰撞产生的巨大冲击完全由车辆及内部乘员吸收，这就要求安全气囊及安全带必须能够较好的匹配，来最大程度约束乘员的运动幅度，减轻其受到的伤害。陆风X5在该项试验中的表现与欧洲车型的特性比较接近，即车内乘员的胸部伤害值稍高，其他部位保护完美。造成这种现象的主要原因一是车身前端吸能区的刚度偏高，二是约束系统对胸部的束缚力偏大。
从具体得分情况看，在该项试验中，陆风X5前排乘员的头部、颈部、大腿和后排乘员的头颈部都获得了满分的评价，前排乘员席假人的小腿也获得了满分评价，驾驶席假人小腿稍有失分。未获得满分评价的部位主要集中在胸部，具体体现在驾驶员的胸部这项评价上，由于压缩变形量较大，获得了1.3分，这一点是要加强的方面。
正面100%碰撞试验中，驾驶席假人胸部受伤风险较高
正面40%碰撞试验中，车身结构稳定性很好
安全车身结构表现突出
C-NCAP 2012年版管理规则将正面40%碰撞试验的速度由之前的56km/h提高到64km/h，这就使很多按照56km/h试验工况进行设计的老车型在该项试验时捉襟见肘，出现了乘员舱结构严重变形的情况。在该项试验后，陆风X5的车身结构保持得比较稳定，A柱、B柱等结构变形很小，转向管柱及踏板的侵入变形量也比较小。从试验情况看，陆风X5的车身结构设计非常不错，能够在高速碰撞中有效保护乘员的生存空间。
从具体试验结果来看，陆风X5该项试验获得了14.92分，虽然和同级安全性较高的合资品牌车型相比还有一定差距，但在自主品牌车型中属于得分较高的车型。尤其值得一提的是试验过程中后排女性假人的头颈部和胸部得到了较好保护，分别获得了0.66分和0.64分的优异成绩，在C-NCAP已测试车型中位居前列。从陆风X5的配置表中可以看到，该车型后排安全带具有预紧和限力功能，这对提高后排乘员保护裨益良多。
陆风X5该项试验的最大失分也出现在前排假人的胸部部位，而其失分原因与正面100%碰撞试验完全一样，都是因为驾驶席假人的胸部压缩变形量指标偏高。对此，建议陆风X5的工程师们可以通过转向管柱溃缩设计的进一步优化，来更好地保护前排乘员，减少甚至避免胸部伤害。
侧面碰撞试验表现完美
在C-NCAP侧面碰撞试验中，陆风X5前后排假人的各个部位均未受到明显的伤害，因此获得了18分的满分。能够取得这样的成绩一方面是因为陆风X5的整体通过性很强，在该项试验中比较占优势：模拟普通轿车前端特性的移动壁障撞击位置比较靠下，车内前后排假人胸部、腹部受到直接侵入伤害的风险较低；另一方面，也是更重要的一面，是测试车型配备了侧面安全气囊，这使驾驶席假人胸部和腹部获得了额外的保护。这样，前后排乘员的安全都得到了更好的保障。
侧面碰撞试验后，陆风X5的车身结构保持稳定
驾驶席假人坐姿保持得很好
座椅鞭打试验略有失分
C-NCAP座椅鞭打试验主要考核追尾事故中座椅及头枕结构对乘员颈部的保护能力。该项目中陆风X5获得6.59分。按照C-NCAP的计算方法，试验分数低于4分将被评价为0分，而高于7分将被评为4分满分。通过差值计算，陆风X5在该项试验中获得了3.45分。从具体测试指标来说，假人的下颈部载荷表现较好没有失分，仅上颈部载荷和NIC指标略有失分。
从上述的分析可以看到，陆风X5在车身安全结构方面表现非常好，应对高速的正面碰撞和侧面碰撞都很从容，对碰撞能量的消化处理非常出色。但在安全约束系统匹配方面以及先进安全装置配备方面还有提高余地。
总的来说，对于陆风X5这样一个10万元出头的大块头SUV，对于陆风汽车这个在专业玩家眼中口碑甚好，并以“造中国最专业SUV”为目标的乘用车企业，准5星的评价是一个不错的开始。
