“国内轮胎行业产能过剩，实质上是结构性过剩，即后产能严重过剩。”中国橡胶工业协会会长邓雅俐介绍。
国内轮胎产能在2010年就达到饱和状态，总产量是4.43亿条。其中，子午胎产量是3.75亿条。2012年，国内轮胎行业开始出现产能过剩问题。2013年，国内轮胎总产量在5亿条以上，其中，子午胎产量超过4.35亿条。如今，国内轮胎行业仅大中型企业就有300多家，不规范、未注册的小企业更多，产能远远大于市场需求。
风神轮胎股份有限公司董事长锋认为，国内轮胎行业一直在探索和致力于推进中国轮胎由大国向强国的升级转变，但从当前行业表现来看，挑战依然巨大，主要表现在品牌不强、定位低端、售价太低。
在海外市场上，一些规模以上的专业化运营物流车队基本不使用中国轮胎，尤其是前轮市场极少能够挤进去；售价太低表现在，产品同质化严重，大多数企业采取低价竞争策略，欧洲的轮胎经销商“每天都能收到十几个来自中国的报价单，价格一个比一个低”。
究其原因，中国产品被定为在中低端，这跟历史背景不无关系。上世纪80年代末90年代初，国内轮胎开始出口，当时轮胎企业还是“两眼一抹黑”，都是靠国内贸易商和国外进口商，完全没有品牌概念，因此在品牌国际化方面经历了漫长而曲折的发展道路。由于没有明确的市场定位，无论是在国内还是在国外，中国轮胎企业只能靠价格拼杀，无法进入良性循环。好在现在不少国内轮胎企业已经开始觉醒，但长期形成的产品中低端的客户认知形象短期内却难以消除，如果营销工作在品牌、产品、渠道等方面跟不上，即使轮胎质量做好了，客户对中国轮胎品牌的认知也不易改变。
再者，品质及技术支持不强。轮胎价格低，说到底还是我国轮胎企业整体竞争力不强，过多关注产能的打造，产品质量不均一、技术创新能力差距较大，研发创新平台建设滞后。
第三个不容忽视的问题是内部管理精细化不足。国内轮胎企业缺乏战略规划，管理团队技能亟须提升；企业内部组织结构、制度、流程不适应市场竞争；国际化人才和高端人才不足，管理技能和思维方式落后。
美国“双反”让困境中的中国轮胎业雪上加霜。据悉，美国占有中国轮胎海外市场30%的份额，是中国轮胎的第一大海外市场。国内乘用车及轻卡轮胎生产企业对美国市场依赖性非常强。
中国橡胶工业协会统计数据显示：2015年，中国涉案轮胎企业开工率从90%陡然降至55%左右。美国“双反”导致中国轮胎出口至美国的数量急剧下滑，进而加重了中国轮胎产能过剩的危机。紧接着，欧盟又对达不到《标签法》第二阶段标准的轮胎拒绝认证，这意味着从2018年11月起，欧盟将禁止“非达标”轮胎销售。中国轮胎企业纷纷转战中东市场。2015年10月22日，GSO（海湾国家标准组织）发出通知：从2016年1月1日起，海湾七国开始全部实施《轮胎标签法》。这无疑又加大了中国轮胎销往中东的难度。
此外，钱瑞瑾特别指出：“中国整车行业外资品牌汽车比例很大。在中外合资整车企业，外方特别是日方和韩方坚持用外资品牌轮胎，不考虑用中国轮胎，以保护其原有轮胎供应商。这也是中国轮胎产能过剩的原因之一。”
