葛帮宁
在造天籁和楼兰的东风日产襄阳工厂，英菲尼迪有了国产车型。他们怎么做得到？
30分钟，东风日产便为这场名为“质·胜未来”的活动画上句号。2014年11月6日上午，东风日产襄阳工厂，英菲尼迪首款国产车Q50L下线。至此，从大连到襄阳，东风日产完成四地（花都、襄阳、郑州、大连）八厂产品布局。
其中，花都工厂定位规模车型母工厂，着力于规模量产车型及电动车生产；襄阳工厂定位品质标杆工厂，以生产高品质中高端车型为主；郑州工厂追求效率第一，成本最优化；大连工厂被喻为魅力工厂，主要生产SUV系列车型。
在襄阳工厂25万辆产能规模中，东风日产给英菲尼迪预留6万辆规模——继英菲尼迪Q50L后，另一款长轴距英菲尼迪QX50将于今年末投产；至2018年，英菲尼迪年销量目标10万辆，其中国产车型至少占据一半。
今年前三季度，英菲尼迪在中国（不含香港、澳门及台湾市场）销售汽车2万辆，虽已超过2013年全年销量，但它以后要保持20%以上的年增长率才能达成目标。
自2014年初起，英菲尼迪不惜巨资启动塑造“敢·爱”品牌并初尝甜头后，生产制造技术水平便成为英菲尼迪国产化的头等大事。所有人都很关注——东风日产襄阳工厂会怎么造？
17天前，也就是东风日产大连工厂投产3天后，东风日产襄阳工厂便已完成英菲尼迪Q50L的SOP。再往前追溯，今年4月，襄阳工厂便已获得英菲尼迪全球4.5分（满分5分）认证授权。
这个分数意味着什么？
“4.5分意味着襄阳工厂与雷诺-日产全球标杆工厂、进口英菲尼迪Q50的生产基地日本枥木工厂处于同等水平。”东风日产副总经理任勇在接受《汽车商业评论》采访时说。
英菲尼迪工U4.5分评价体系内容包涵6个大项目一一品质管理、工程管理、4M变更管理、工程保证度、品质偏差管理以及供应商管理——和90个细分项目。
之前，全球只有日本枥木和美国士麦那这两家工厂具备生产英菲尼迪资质。现在，襄阳工厂成为英菲尼迪全球第三家工厂。它的建成投产，于东风公司而言，也算有了一个真正意义上的高端品牌；于东风日产而言，则是对其研发、生产、制造、品管和采购等价值链前端的又一次突破和提升。
为此，襄阳工厂引进与日本枥木工厂同等水平的技术和设备，比如考虑到焊装精度，为焊装车间导入精装焊接；考虑到车体精度，导人达到骨髓精度的设备；为总装车间导入建付测量设备，这在日产汽车全球也尚属首次。
为达到4.5分，这家工厂还启动了“制造852活动”和“零点行动”等专项活动。同时，针对英菲尼迪国产化专属培养5个工程、24个领域的24名巨匠型员工——这些员工被送往日本枥木工厂接受长期培训——从而实现专属生产巨匠级人才零的突破。
任勇透露，为英菲尼迪同产，东风日产斥巨资用于对襄阳工厂原生产线升级改造和工艺提升。仅硬件设施方面，襄阳工厂就新增数百道专用工序和60余套专属生产及检测设备。
中国大市场推动英菲尼迪在华步步深入，国产化是这个身处第二阵营豪华品牌迈出的又一步。这一步，它走得到底如何，外界实际仍有颇多忧虑。《汽车商业评论》认为，这4.5分的成绩和东风日产在此积蓄的深厚制造力量将让人们对这座处于中部地区的现代化工厂刮目相看。
