包崇美
我们通常会用‘特立独行一词来形容一些志向高洁，不同流俗的人。在汽车界，同样有一些‘特立独行的车型，比如眼前这款WRX。它不是SUV，却一直坚持全时四驱；它也不是跑车，却视性能为生命；它是款民用车型，却有一颗随时准备在赛场上驰骋的心。
总有这样一群人，他们不会跟随大流，购买传统的家用轿车。他们对汽车的动力性和操控性的要求趋于苛刻，在他们看来：汽车不仅要有外表，还要有“内涵”。这里说的“内涵”并不单指简单的产品品质和技术含量，更包含了一种汽车文化和精神追求。在众多的性能车型中，翼豹WRX算得上是一款能入许多汽车发烧友“法眼”的车型。全时四驱、水平对置、涡轮增压……这些招牌字眼，是翼豹WRX夺目的光环，再加上多年在WRC赛场上的历练以及数代车型的变革，使得它在车迷心中有着很高的位置。
如今，我们不能再加上“翼豹”这个称谓了，因为在斯巴鲁新的产品策略调整下，Impreza（翼豹）已完全转型为专供一般消费者的家用轿车，而原本的Impreza WRX和Impreza WRX STI则独立出来，成为全新的性能车系。实际上，大家平时也习惯直接称其为“WRX”，这样的改名对于消费者而言，不会让人不适应。在2013年洛杉矶车展上，新一代斯巴鲁WRX正式发布。在车系独立之后，它有什么样的变化？这是大家比较关心的。
WRX的外观属于那种希望低调但又不想太低调的类型
WRX的外观属于那种希望低调但又不想太低调的类型，乍一眼看去，它与普通轿车没有太大区别，但只要你的视线稍微多停留一会儿就能发现它身上的每个细节都透露出强烈的“杀气”。发动机盖上的进气口是历来的WRX最容易让人记住的特征。家族化的六边形进气格栅以及下方的进气口除了拥有更大尺寸外，斯巴鲁还通过菱格状的护网以及周边的饰条来强化其运动气息。在两侧的鹰眼头灯组内，斯巴鲁更为其配置了LED近光灯和“U”形LED日间行车灯，锐利十足。
新款WRX依旧定位为一款4门3厢轿车，车身长4595mm、宽1795mm、高1475mm，轴距则为2650mm。相比上一代翼豹WRX，长度增加14mm，轴距增加25mm。轴距的增长使得后排乘员的腿部空间更为充裕，提高了舒适性。在增加尺寸的同时，新款WRX更讲究流线型设计，具体表现在A柱位置向前移动了200mm，形成了一个三角窗，以提升视野，同时车顶线条也变得更平滑。侧面车身与现款类似，并没有显眼的折线，不过前轮拱后方的扰流气道则变得更加醒目。新款WRX并没有采用之前的大型尾翼，而是用一个略显低调的扰流“鸭尾”来替代，不过，充满战斗气息的大型后扩散器与4个排气管还是暴露出了它的“野心”。
2.0T——动力有些弱？真的是这样吗？
之前有消息传出，新一代WRX很可能使用电子涡轮取代传统的废气涡轮增压。但最终，新款WRX依然使用的废气涡轮增压技术，不过排量由之前的2.5L降为2.0L。在排量下降后，其动力输出是不是也会随之降低呢？斯巴鲁当然不会砸了自己的招牌，他们要对得起“WRX”这个响亮的名号。这款2.0L DIT Boxer（水平对置缸内直喷涡轮增压）发动机能够在转速为5600r/min时产生197kW（268马力）的最大功率，并于2000～5200r/min时输出350N·m的峰值转矩，这样的性能表现已经超出了之前的2.5T发动机。这款2.0L DIT发动机基于新一代森林人2.0XT车型上搭载的2.0T发动机（最大输出功率为177kW，峰值转矩为350N·m）设计而成，工程师对其进行了调校，使其动力输出更强。
新款WRX提供两款变速器让消费者选择，分别为6挡手动变速器以及能够模拟8个挡位的Sport Lineartronic CVT变速器。相比前代车型的5挡手动变速器，新款WRX的6挡手动变速器拥有了更为平顺的换挡表现，在提升燃油效率的同时，也为高速驾驶带来更静谧的环境。另外，全新的Sport Lineartronic CVT变速器也是一个不错的选择，其能够兼顾动力以及油耗，带来更为放松的驾驶体验。在SI-Drive（智能驾驶提升系统）的超级运动模式下，将该款CVT变速器调到8挡，使驾驶者获得更加刚猛直接的运动乐趣。
水平对置发动机+左右对称全时四驱系统仍然是斯巴鲁的制胜法宝
斯巴鲁表示，新一代WRX是按照“Pure Power in Your Control”的理念打造，旨在追求更高的绝对速度和驾驶刺激感。为此，新款WRX也对车体进行轻量化设计，换上电动助力转向系统，并对底盘进行了强化，从而让其拥有更佳的弯道表现。新款WRX标配Symmetrical AWD（左右对称全时四轮驱动系统），搭配Active Torque Vectoring（主动转矩分配控制）系统，在一般的行驶状态下，会将转矩按照45：55的比率分配给前后轴，在复杂路况时，则能无间断地调整前后轴的转矩分配。另外，标配的车辆动态控制系统（VDC）还能随时监控和分析车辆各个传感器的数据，在必要的时候调整四轮驱动系统的转矩分配、发动机动力输出和每个车轮的制动力分配，从而避免危险状况的出现。
