佟星
全新一代迈锐宝改名迈锐宝XL，后缀的两个字母已经明确表述了这款新旗舰相比过去增加了分量。
迈锐宝进入国内的时间并不长，但在美国算是一款家喻户晓的车型，认知度和销量非常高。第一代车型问世于1964年，上汽通用在2012年将其第八代车型引入国内生产，这次上市的迈锐宝XL则是全新的第九代。
在此之前，上汽通用还将第八代车进行了一次小改款，换了一个新脸，增加点配置，调低了售价，而这款车将和迈锐宝XL实现两代同堂销售的局面。
敢于秀操控了
还没来得及仔细看看新车，便被活动方安排到由桩桶码成的场地试驾环节，场地有点类似我们杂志举办的金卡纳，集合了直线加速、绕桩和大急弯。敢在场地里秀，也说明上汽通用对于这款车的操控有着十足的信心。
我所驾驶的是1.5T的迈锐宝XL，匹配7速双离合器变速箱，实际上这套动力系统也装配在别克威朗和昂科威上，只是扭矩调校上有细微差别。125kW、252Nm，这已超过了市面上2.0自吸发动机的水平，其实通用系的小排量发动机一向善于制造出众的账面数据，但是在狭小的场地试驾里最重要是考量底盘的功力。
两圈的体验一晃而过，给我的初步感受是：整个底盘相比上代确实紧致了不少，而不再是松垮的回馈且略显笨拙的动态反应。尤其悬挂在侧向支撑的硬度上有所提高，尽管侧倾在所难免，但车辆的控制力还掌控在驾驶者手中，激烈操控状态下车身展现出了很好的刚性和欧洲车的那种利索劲儿。急弯时转向回正的动作与车头的调动基本能做到快速统一，不再像之前那样方向盘在转向的中段呈现出发虚和指向模糊的迹象。总体来说，操控性的确比上代有了明显提升。
但无论如何迈锐宝XL依然是一款偏重于家用的中级车，车身尺寸相比之前有了不小的增加，2829毫米的轴距直逼现款君越，从其竞争对手上来看，外部尺寸已经超过了索纳塔、K5以及大众双车。虽然尺寸大幅增加，但采用很多降重举措后，比如铝制副车架、空心稳定杆等，车身重量反而比上代降低了120公斤。一味的轻显然不是目前的制造趋势，还要在轻的基础上坚固车身。据介绍，这款车的超高强度钢占比达40%，可以说排在同级前列。
采用了小排量涡轮增压发动机，再加上车辆的大幅减重以及同级领先的0.29的风阻系数，1.5T车型宣称综合路况下百公里油耗低至6.0L，只不过我们在简短的时间内未能深度体会到这一车型亮点，因此到底有多省油还真得等到日后拿到测试车后再进行客观评价。
颜值够高，全系标配carplay
趁着摄影师拍照的时间，好好看了看外形，又和在场的媒体同行彼此交流了下，大家都认为迈锐宝XL是一款颇具颜值的车型。它一改过去憨厚的体态，前脸变得更加扁平，延展了视觉宽度，细节上又吸收了雪佛兰科尔维特和科迈罗的运动细胞。
头灯和尾灯都变得比较小，这其实也是目前的流行趋势。相比之下，车侧是我认为最佳的观赏角度，溜背式将这款车的侧围勾画出轿跑车的轮廓，三条特征线巧妙融合，据悉这款车的设计师年仅26岁，都说设计师的个人思想会影响到最终的产品形象，的确，迈锐宝XL拥有了一幅年轻态的身姿。
车内同样富于活力，连接空调出风口的一体式镀铬条是个并不多见的设计。另外和绝大多数车不同的是，该车的中控台上部是硬质材料，而中控台下部及车门上，也就是前排驾乘者经常会触及的地方都采用了软质包裹，这点让人很具好感。
当然车内的最大亮点还是来自于中控台上的那块8英寸半悬浮式触摸屏（顶端在外，下方嵌入进中控台里），雪佛兰可是下了大力气在这块屏幕上做文章。首先它全系标配了眼下流行的carplay系统，让苹果手机与车载屏幕实现了更有效的互联，连上iPhone后，地图、短信、音乐及部分APP软件都能显示在屏幕上并可以双向操作。
其次安吉星系统中的4GLTE还集成了车载WiFi，在车辆半径15米可接入7个WiFi设备，我们实地体验了一番，在上网速度方面还是相当快，现在购车还赠送3个月3GB的流量。此外，和别克威朗一样，全车共有4个可充电的USB接口，完全照顾到了当今手机充电的刚性需求。
强大且功能性强的互联配置是一个重要卖点，同时在车辆的标配水平也值得一提。全系标配了智能无钥匙进入、发动机一键启动、发动机自动启停、6气囊、电子手刹、主动进气格栅及多达10多项的博世电子安全系统。其中有一个通用汽车首创的配置，叫FNC专利前通风刹车盘，它是采用了碳-氮共渗的热处理工艺，能够提高刹车盘和片的耐腐蚀和耐磨性，减少刹车抖动与噪音，提升刹车性能。
除了1.5T外，迈锐宝XL还有两款2.5升四缸自吸与6AT匹配的车型，在2.5升的最高配上还单独享有自适应巡航、车道保持及偏离预警，以及前方碰撞预警等一系列更加高级的安全系统。不过，谁都清楚这款车只是负责树立高端的品牌形象，真正主力销售款项还得是1.5T车型。看过详细的配置表后，我觉得20.99万元的1.5T锐尚版算是重点选购车型，主要的亮点配置都有了。
舒适调校为主，指导价缺少竞争力
实际道路驾驶环节中，这台车更多的表现出了它轻便舒适的一面，柔软的琥珀色座椅提供了良好的腰部支撑，在车辆熄火后，座椅还能自动向后，方便驾驶者上下车，同时四扇车门的开启角度也非常大。
采用正常的驾驶节奏去开这款车，你会发现这款车很容易驾驭，发动机的最大扭矩在2000转时才会介入，相比其他小排量增压车要晚一些，所以它在起步阶段并不会马上“冲刺跑”。而当涡轮介入时，通常都会有的那种动力阶梯感在这款车上相对比较轻柔一些，瞬间的提速过程并不唐突，因此动力调校上还是偏重舒适性。另外等红灯时，自动启停的开闭震动感也特别轻微，几乎刷不出存在感。
7速双离合变速箱只有在低速换挡时有一点延迟和闯动，其余工况下的换挡都表现得很温和，为了节油，变速箱会尽可能快速升至高档位以维持一个较低的巡航转速。悬挂初段较硬，再加上较长的压缩行程，因此在通过垂直和较大的颠簸时，冲击感还是有的，但不会产生拖泥带水的现象，左右并无晃动感。从整体的驾驶品质来看，新车已经较过去有了质的提升。
不过本着客观的原则，我们也看到了车上有待改进的一些地方，例如行李厢内部缺少衬板覆盖，上方裸露的钢板和音响的喇叭影响了档次感，行李厢盖采用的是弹簧连杆开启，而未采用液压挺杆，这确实有点没想到，关闭行李厢时弧形连杆也会侵占部分行李厢的空间，装载能力会打些折扣。也许全系标配carplay了，这些地方就做了减法吧。
17.99万至24.99万元的定价跟已经出现大幅优惠的对手相比，如索纳塔9、蒙迪欧等比有些贵了。虽然这款车的标配比较多又有亮点，且占了一个“新”字，但要想在众车中脱颖而出，价格还是一个直观的竞争力。谁都想物美价廉，而雪佛兰一直靠突出的性价比打动消费者，那这次的新旗舰呢？
