在上一个赛季，CTCC已经率先引入2.0T超级杯比赛，对于1.6T的赛车无可避免带来一些冲击。中国量产车组之争也进入了“群雄并举”的境地。 CTCC已经走过了十二个年头，此次公布的比赛新规则有了不少变化，下面就为大家解读一些重大革新。
随着越来越多港澳车手入列，CTCC围场气氛越来越浓烈，尤其从2015赛季开始，2.0T组别被引入，在涡轮组别竞争进一步被细分。但由于排量不同，细分之后，也面临着注意力被分散的尴尬。在2016赛季开始之前，CTCC官方发布了新赛季规则调整，理解新赛季之前，一定要从规则着手：
分组名称简化更明了
CTCC于2015赛季引入了全新的2.0T超级杯组别，2016年开始，为方便大家更好地记忆与区分，原有的超级量产车组和超级杯组将合二为一，统称超级杯组，下设超级杯1.6T和超级杯2.0T两个组，依旧独立比赛分别积分；原有的中国量产车组则更名为中国杯组。这样的分组更简洁明了，逻辑也更合理易懂。
统一双回合制更好看
在赛制方面，无论是超级杯组，还是中国杯组，都将统一采用两回合决赛积分。与之前中国量产车组采用的两回合制不同，2016赛季所有组别的第一回合都安排在赛事周周日的上午，第二回合则是下午才进行，发车顺序是首回合前八位倒序发车。超级杯组决赛设定为每回合35公里（最长20分钟），中国杯组决赛为每回合30公里（最长20分钟）。首次进行两回合制让超级杯组的比拼充满变数，而对于中国杯组来说，两回合之间的间隔时间骤然拉长也将直接影响车队的策略制定。全天六回合的激烈竞争，CTCC这一规则变化可谓车迷福利。
排位观众投票更互动
沿用一贯的比赛规则，当进行两回合决赛时，第一回合发车位由排位赛成绩决定。升级后的CTCC，第二回合第一至第八位由首回合前八位倒序决定，那么第九位之后呢？为了提高观众参与度，赛会决定尝试史无前例的投票排位法，即开放投票，按照票数决定第二回合第九位之后的发车位。虽然具体的投票方法暂未公布，实行后的效果目前也无法预估，但毫无疑问这是一次大胆的尝试。车迷群体的重要性从此不再被低估，比赛也将迎来更多的互动与可能性，值得期待。
首次开放外援更激烈
在参赛资格方面，CTCC也迈出了全新的一步。2016赛季，港澳台车手将可报名参加中国杯组。而紧跟世界汽车运动潮流的超级杯2.0T组，将允许外籍车手参赛。这个组别的每支车队有全年有四人次、单站最多一名的外援名额，并且同其他车手一样，外援的成绩计入车手杯与厂商杯/俱乐部杯积分。这扩大了车队的车手选择面，如何利用好这四次机会，也让超级杯2.0T的比賽更具悬念。无论对于车队还是赛事，必然是一次增加曝光度与影响力的重大利好。
我们不难看出，以上四个方面的调整都是有针对性的。2.0T组别的引入，让超级组之争更紧凑。在这之前，中国量产车组已经采用两回合制了，比赛的变数大增。但与此同时，第二回合临场排位也让操作带来一些难度，而现在这方面都有所调整。
另一方面，规则也有一些新的信号：外籍车手的参与也让CTCC更加国际化，虽然就目前而言，赞助商会照顾中国“面孔”，一时半刻都不会邀请外籍车手参与进来，但外籍车手的加入将有利于中国赛车市场的发展，或许还会引发“中超效应”，让国内车手的实力有所提升，毕竟就车手驾驶水平而言，不少国际车手还是技高一筹。endprint
