阎明炜+邵圣
“即换即走”“5分钟换好电池”等类似的字眼 是当初多家媒体对于电动汽车换电站的描述， 然而在2016年就投入使用的换电站， 如今却再没了动静。
其实在北京四环边的换电站每天并没有多少出租车前来换电，至少在编辑几次来采访时，没有遇见一辆出租车。
通过对出租车司机的采访，很多来此地充电的多为亦庄的出租车司机，很多司机为了路程方便，并且此处相对便捷，一辆北汽EU220换电出租车从驶入充换电站，到“满格电量”驶出，整个过程大约3分钟。而如果采用常规充电模式，这辆车充满电至少需要5个小时，目前比较成熟的快充模式也需要至少2个小时。只要3分钟换块电池，纯电动出租车就能“满血复活”重新上路，大大减少了充电所损失的时间，电动车换电与燃油车加油一样方便。
其实在北京四环内的换电站很少，可以见到的纯电动出租车也非常少，很多纯电出租车都是在顺义、亦庄、通州，这些地区也是换电站的密集建造区，北汽新能源曾经表示：北京市将运营50座充换电站，满足6000辆纯电动车的换电需求，让“的哥”换点半径控制在5公里。
采用换电的模式，是缓解历程焦虑的便捷选择，特别是在产品高度标准化的出租车领域。车辆统一，电池统一，使用的方式也统一，所以是换电模式推广的最好选择。而北京这座城市的特殊性，也在通过换电的方式，推广着绿色出行的标杆。
换电站已停电
丰台的奥动电吧换电站在宝苑国际也有设立，但是驾车前往时真的遇到了不少的麻烦，因为西洼地附近常年修路，即使跟随导航的指令也同样绕了两次路，然而在到达换电站附近时，同样令编辑崩溃，因为这里的换电站已经停止营业。
原因是由于商场欠薪问题，导致大范围的停电，商场也倒闭至今，而换电站也只能被迫停业。在这里也有只商场的保安还在看守，而换电站也早已废弃。据了解，在今年的2月末，整个商场以及换电站都陷入了难堪的局面，随后都被关停，而这次我们也拍摄到了换电站的内部设计。
换电的工作其实较为简单，只需要将电动汽车底盘的电池拆卸后，再装入新的满电电池，重新连接电源线，即可让电动汽车“满血复活”。在换电站外观看到的便是一个转载电池的装置，就是这一看似简简单单的装置，却极大的方便了电动汽车的车主。
与南四环集美家居内的换电站不同，这里的换电站是可以更换北汽更多车型的。EU220、EU260等北汽车型同样在这里可以进行更换，所以说梦想终究抵不过现实，前来购物的市民完全可以在购物之后在此处花费几分钟的时间来让自己的电动汽车续航里程变完整，但是大规模的停业、停电让换电站无辜躺枪，虽然换电站至今还未盈利，但是却也失去了一个推广的机会，换电又离我们远了一步，新能源汽车产业进展也将变得更缓慢。
其实推广新能源汽车的换电站还处于试点、试验阶段，政策、经验等不可能一步到位，需要不断摸索，并且由于推广以及费用的问题，也一直与充电桩所相对立。但是如果换电站的市场规模可以与充电桩相当的话，那时候就是电动汽车的鼎盛时期了。的方式也统一，所以是换电模式推广的最好选择。而北京这座城市的特殊性，也在通过换电的方式，推广着绿色出行的标杆。
奥动电吧，一个新能源汽车换电服务平台，致力于为用户提供绿色、环保的汽车新能源，打造健康的出行生活环境，通过这款软件用户可以方便的享受到不一样的电动汽車服务。
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小编一路驱车来到南四环集美家居换电站，可能是工作日的缘故，周边停车场内十分空旷，一排充电桩有大约1/3处于闲置状态。而换电站也可以用门可罗雀来形容，值班室内大门紧闭，透过窗户隐约可以看见值班的保安，我们走近换电站后说明意图，保安告知此处只能给北汽新能源出租车换电，且型号固定为EU220。谈到为何不能给家用电动汽车充电时，保安的语气显得十分诧异：旁边就有充电桩，你干嘛多花钱来给汽车换电池？
在我们想要进一步了解换电详情时，便被相关负责人以拒绝的姿态结束了这一次调查。可以看出，换电站在此处仍然是尚未得到广泛推广的新兴事物，而在我们“蹲守”的几个小时内，也并没有看到出租车前来换电，可以想见的是，高昂的换电费用是司机们望而却步的主要原因，如果连工作人员都不认可这种换电模式，又怎么在消费者中间进行有效推广呢？
电动汽车换电模式发展到今天，始终处于非常小众的境地，据北汽新能源营销公司总经理张勇介绍，当前，北汽新能源在北京已经在运营52座换电站，到今年底将建成200座，届时，可满足3万台出租车和网约车的换电需求。
我们通过采访北汽新能源4S店的相关工作人员了解到，在场地方面，换电站占地面积非常小，150-200平米的社会化的场地即可满足需求。在建设成本方面，当前的换电站主要采用集装箱式的，能够在2个小时之内拆卸货安装，不仅方便场地转移，与传统的燃油站相比在基础建设方面更为环保实惠。
换电和充电一样，不会对汽车本身造成任何损害，而更换的电池也同样都是原厂电池，使用起来与充电后效果并无二致。现在我们所需要的，还是车企厂商对于换电站更多的支持，也希望能够看到更多的汽车品牌加入换电站的行列中来，让换电不再单一，不再乏善可陈。
与北京城区找不到换电站的囧状相比，郊区的换电站却处于饱和状态，我们在大兴兴亦庄一家换电站了解到，这家换电站不仅支持出租车换电，家用电动汽车也可在此换电，但车辆型号依然局限于北汽EU220和EU260两款车型上。换电业务收费方面，主要以里程套餐的形式供车主购买，如5500公里套餐价是1089元，初步估算，电动汽车行驶一公里的换电成本仅为0.2元，相比燃油车便宜不少。
换电站与换电出租车配合使用，可以提高出租车的运营效率，节省充电时间。电池是电动车的动力来源，换电慢充模式能更好地呵护电池，延长电动车使用寿命。我们在拍摄图片时采访到来此换电的出租车师傅表示，“以前快充需要1个半小时、慢充需要6-8个小时，现在这种换电模式只需要3分钟，节约的时间可以更好地服务市民。另外，换电模式采用按公里计费，夏天的炎热天气再也不用担心开空调了。”
随着全国各大城市出租车电动化的进程逐步推进，纯电动汽车动力电池快换技术备受关注。通过电池快换技术的运用，不仅能在短时间内大大节省出租司机的充电等待时间，同时还可以通过对充电时间的设定，在实行峰谷电价的城市，利用谷时低电价的时间段为动力电池充电节省充电成本。如此可见，动力电池快换技术，为出租汽车司机们提供了一个既节省时间成本，又节省充电成本，同时在短时间内大大增加运营里程的充电解决方案。
通過与换电站负责人沟通，我们了解到，目前所有奥动的换电站主要针对北汽推出的换电出租车来服务的，但是由于换电站较少，大兴的出租车不得不到丰台这边进行换电。同时，该负责人提到，今年的目标是建到200家换电站，争取做到每5公里就有一个换电站。目前换电站运营模式与中石化加油站类似，未来会与多种业务相结合如电池回收再利用，并且有奥动提供资金、技术和网上平台支持，对换电站前景还比较乐观。
其实早在2014年，北京市就计划将于4年内把所有现有出租车替换为电动车型，该项替换工作大约将涉及6.7万辆左右北京出租车，然而至今为止，北京市仅在通州、昌平等五环外地区进行纯电动出租车试点，整个北京的推广还未有具体措施。
目前平均一家换电站单天最高换电承受能力在300辆左右，假如出租车全部更换为换电车型，需要近250家换电站，那么仅换电站前期投入需要约13亿元，同时，一块三元锂电池成本在11.5万元左右，一个换电站至少需要28块电池，那么电池投入大概是7亿元，二者加起来高达20亿元左右，这还不包括劳务成本等。
然而从换电站的新旧程度来看，此处由于地处相对偏僻，换电模式也鲜为人知。记者通过调查得知，投资建设一家换电站需要费用将近900万元，而目前北京地区单店盈利年收益还不足200万元，与此同时，换电车型的市场保有量更是微不足道，巨大的亏损差额是许多车企望而却步的重要原因。
目前换代模式尚处在起步阶段，因此主要的推广领域为出租车、网约车这种运营类车辆市场。这是由运营类车辆特殊的实用环境和换电模式本身的优点共同决定的。随着这一模式的日渐成熟，以及换电技术的进步和换电相关配套基础设施的完善，下一步，换电模式将逐渐进入私人市场。当前北汽新能源就正着力在研究私人市场车电分离的模式。在未来，随着换电模式的发展，可能还会催生一些新的现象，比如出现买车的时候只买车身，不买电池的模式。总之，换电模式前景广阔，值得期待。
