张静
曾经是东风掌门人、知晓东风所有商业机密的徐平，执掌一汽后该如何维护新东家的利益而又不伤害旧东家的感情呢？
一个多月前的5月7日，徐平正式被任命为一汽集团董事长、党委书记。这位曾经是东风掌门人、知晓东风所有商业机密的老总，该如何维护新东家的利益而又不伤年旧东家的感情呢？《汽车观察》试图从徐平最后一次面对全国媒体公开谈东风的蛛丝马迹中寻找这一份复杂的情感。
时间定格在4月19日这一天，当时还是东风汽车公司董事长、党委书记的徐平参加了东风集团与PSA集团在上海召开的新闻发布会，第二天又参加了上海车展东风馆开幕活动。
发布会现场，徐平不仅详细介绍了东风集团与PSA集团战略联盟一周年所取得的主要成果与未来合作计划，还作为双方代表签署了“开发共用模块化平台（CMP）”和“设立共同研发中心（DPCT）”项目协议。
令《汽车观察》记者印象深刻的是，这样一场看似普通的发布会却史无前例地聚集了东风所有公司高层领导出席，那些平时叱咤风云的“大腕们”都宁愿甘当配角，像学生一样默默地坐在台下听徐平讲话。现在回想起来，原来那是他们最后一次集体亮相。
谈联盟
“一年来，东风与PSA联盟委员会工作运行顺利；集团各公司之间协同项目取得了实质性推进；东风国际化运营和跨文化管理能力持续增强；自主创新和自主品牌发展水平不断提高；东风品牌价值和全球形象进一步提升，这些都为东风做强做优的战略愿景提供了新的动力。”徐平说。
2014年3月26日，在中法两国元首见证下，东风集团与PSA集团在巴黎签订《关于增资入股的总协议》。至此，东风汽车公司共向PSA集团定向增发股份投资8亿欧元，占股14.1%，与法国政府、标致家族并列成为PSA集团第一大股东；与此同时，双方还签订了《全球战略联盟合作协议》（以下简称联盟）。
一年后，职业生涯从未离开过东风半步的徐平向外界娓娓道来这场不同于一般性质的资本并购所发生的台前幕后的故事。
2014年4月，徐平进入PSA集团监事会，任监事会副主席；7月28日，东风集团与PSA集团正式成立全球战略联盟委员会并召开首次会议，生效了该委员会的具体运行机制；自9月12日起，双方战略联盟办公室在巴黎开始联合办公。
据徐平介绍，该联盟截至目前已成立6个跨公司协同项目小组——共用模块化平台、电动汽车、总成战略规划、东南亚战略规划、全球采购、神龙汽车公司向中东及非洲出口，以及3个跨公司交流项目小组——信息系统和流程管理、人力资源管理、公关传播。
组织框架明晰后，联盟双方业绩开始慢慢回稳。
一方面，自东风集团入股后，PSA集团经营状况得以持续好转，不仅重新加入巴黎CAC40指数（法国重要的股价指数）行列，还得到了穆迪、标准普尔等国际权威评级机构对其评级展望的提升。
这还得从PSA集团于2014年4月公布的“迈向复兴”计划说起。据了解，该计划主要包括三大指标：第一，最迟于2016年实现PSA集团经常性经营自由正现金流；第二，到2018年整车部门经营毛利率达到2%；第三，在2016年?2018年期间，PSA集团经营自由现金流总额达到20亿欧元。
与东风集团联盟后，从PSA集团2014年财报数据显示中可以看出：其运营经营自由现金流达22亿欧元，净负债归零；年度营业收入达536亿欧元，营业利润为9.05亿欧元，整车部门营业利润为6300万欧元。这意味着PSA集团在东风集团入股后已经实现了“迈向复兴”计划中的两项指标。
另一方面，东风汽车公司自联盟后也于过去一年取得了产销383.05万辆和380.25万辆的业绩（顺利完成年度380万辆销量目标），销量规模居行业第二位，并实现销售收入4829亿元，同比增长9.7%。
此外，徐平在发布会现场还用了更多的时间详细介绍了东风集团与PSA集团联盟下神龙汽车公司一年来所取得的实质性进展。
第一，落实厂建工作。2014年7月，神龙汽车公司第四工厂落户成都，建成后将生产东风、东风雪铁龙、东风标致三个品牌车型，同时还将打通东风集团内部乘用车之间的产能合作。
第二，获得进口车总代理资质。2014年10月30日，神龙汽车公司与PSA集团签订《总经销（中国）标致及雪铁龙进口车合作协议》。根据该协议内容，从2015年1月1日起，神龙汽车公司将成为PSA集团标致品牌和雪铁龙品牌乘用车在中国的独家进口总经销商。
第三，国际公司纳入神龙管理。2014年12月16日，东风标致雪铁龙汽车国际公司在新加坡正式注册成立，新成立的国际公司由东风集团和PSA集团各出资50%组建，纳入神龙汽车公司一体化管理，主要负责标致雪铁龙（不含DS品牌）和部分东风品牌乘用车在东南亚区域的销售和服务业务。
第四，业绩显著增长。神龙汽车公司2012年销售44万辆，同比增长8.88%；2013年销售55万辆，同比攀升25%；2014年实现整车销售70万辆，同比劲增28%；2015年销量目标则较2014年增长26%。
第五，研发中心吸收合并。2015年1月9日，东风集团与PSA集团正式签署《谅解备忘录》，其共同研发中心设立路线图将分为三个阶段推进：第一阶段，现有PSA集团上海研发中心独立运行；第二阶段，合资成立共同研发中心，神龙汽车公司占股50%、东风集团占股25%、PSA集团占股25%；第三阶段，完成对现有PSA集团上海研发中心的吸收合并，计划于2015年12月底前完成。
与此同时，徐平在发布会现场作为双方代表签署的“开发共用模块化平台（CMP）”和“设立共同研发中心（DPCT）”项目协议更具历史意义，不仅是因为这是其赴一汽前最后一次代表东风签署协议，更重要的是因为该协议今后能在核心技术领域能为东风带来更多实质性的帮助。
据悉，CMP平台规划主要覆盖B级和C级乘用车市场，其中，B级车包括三厢车、两厢车、SUV和跨界车，C级车则包括三厢车和两厢车。双方将投入近2亿欧元，预计在2018年至2020年，陆续在此平台上面向全球投放十个基本车型，平台规模初步预计可达到千万辆级别。根据协议，双方还将共同组建联合项目开发团队和CMP平台指导委员会，集中双方研发人员在PSA集团法国研发中心和东风集团技术中心共同开发，双方将共享CMP平台的知识产权。另外，CMP平台还将满足东风集团和PSA集团 2018年以后新产品技术需求和法规要求，以此提升双方平台规模和产品全球竞争力。
谈国际化
“东风的国际化是有战略的、是一步一步的，首先考虑的是海外新兴市场，然后再考虑国际成熟市场。我们要充分发挥东风与沃尔沃、东风与雷诺、东风与格特拉克、东风与英菲尼迪等联盟的作用，不断加强在产品、研发、技术、采购、制造、海外市场乃至企业管理等方面的深入合作。”徐平说。
发布会现场，徐平对外总结了东风近年来在国际化方面取得的成绩。
其一，如上所述，近一年来，东风集团与PSA集团战略联盟累累硕果。
其二，东风与沃尔沃、东风与雷诺、东风与格特拉克等新合作项目有序推进，其中，东风英菲尼迪公司的建成投产，更使东风产品进一步延伸至豪华车领域。
其三，自2012年对外发布“DH310”海外中期事业计划以来，东风就进一步明确了战略性的“走出去”目标与路径。近三年来，东风汽车公司不断推进海外事业的战略转型，积极探索海外运营模式，建立了以资本为纽带的集团统一的出口体制，加快了东风海外事业基地建设。据透露，目前公司正在研究在东南亚建立工厂，生产标致、雪铁龙、东风三个品牌汽车产品，同时还将探索东风品牌皮卡、MPV出口业务的协同。
其四，今年一季度，东风自主品牌海外营销发力。东风乘用车出口量创历史新高，完成出口金额1315万美元，完成乘用车出口1282辆、同比增长604.72%，超过该品牌2013年全年出口总量。
谈文化
“东风将积极践行企业‘和”文化战略，致力于发挥在商业道德建设领域的引领示范作用，不断推动事业做强做优，努力续写物质文明和精神文明建设的新篇章，为实现汽车强国梦、中国梦做出新的更大贡献。”徐平说。
在央企改革与大力反腐背景下，徐平对企业文化的理解显得意味深长。
继去年北京车展东风汽车公司对外发布首部文化战略后，今年上海车展又对外发布了企业文化发展年度报告，并首次以商业道德公约和企业文化指数的形式，系统回顾了近一年来东风汽车公司践行“和”文化战略的情况。
据悉，商业道德公约，是约束和规范东风汽车公司及关联企业、商业伙伴的行为，主要包括产业报国、合规经营、公平交易、诚信沟通、清正廉洁、崇尚创新、共享共赢、关爱员工、保护环境、包容性发展十大行为规范，以求建设更加规范、诚信、公平、透明的商业生态圈。
另外，东风汽车公司首创企业文化指数（Corporate Culture Index，简称CCI），通过构建不同维度的系统数据库，做到可量化、可评价、可贯标，让企业文化管理成为继经验管理、科学管理之后的管理3.0版，逐步构建起基于可评估的文化管理绩效体系，使其成为助力企业转型与变革的新引擎。
在发展与文化依存度越来越高的今天，企业文化对东风汽车公司的发展已产生了广泛而深刻的影响。然而，优秀的企业文化不会自然天成，需要悉心培育和建设。“一个民族的觉醒，首先是文化的觉醒；一个国家的崛起，必然要伴随文化的兴盛；一个企业的命运，同样取决于文化的力量。东风将积极践行企业‘和”文化战略，致力于发挥在商业道德建设领域的引领示范作用，不断推动事业做强做优，努力续写物质文明和精神文明建设的新篇章，为实现汽车强国梦、中国梦做出新的更大贡献。”徐平的一番表白，既是对东风文化建设进行了一次集中检阅，同时也表达了东风在新时期高度的思想自觉和行动自觉。
谈目标
“实现从制造向服务转型，从价值链中低端向价值链中高端转型，从国内市场向国际市场转型，从传统汽车向新能源汽车转型，从绝对以实业为主向以实业和资本运营相结合转型，推动东风汽车公司进一步做强做优。”徐平说。
2015年东风汽车公司的市场目标是实现销量410万辆，为达成这一目标，徐平认为东风汽车公司今后还应重点抓好五方面工作：
第一、加快结构调整，深化改革，依法治企；第二、继续举全集团之力推动自主品牌发展，加快并壮大自主品牌乘用车事业，同时保持商用车市场的领先优势；第三、加强顶层设计，加快新能源事业发展；第四、推进东风与标致雪铁龙、东风与沃尔沃等战略联盟，加快提升国际化运营能力；第五、战略性推进海外事业快速发展。
这般来看，徐平赴一汽前早已把东风所要面临的挑战摆到了台面上，并希望自己的老东家能在此方面有所建树和突破，未来可以形成具有东风特色的汽车产业生态圈。
此外，徐平还就结构调整、优化事业布局等方面阐述了东风汽车公司要着力实现的五个转型：第一，从制造向服务转型，提高制造服务化水平；第二，从价值链中低端向价值链中高端转型，促使盈利模式的转变；第三，从国内市场向国际市场转型，加快海外事业发展步伐；第四，从传统汽车向新能源汽车转型，提升新能源汽车领先优势；第五，从绝对以实业为主向以实业和资本运营相结合转型，运用资本市场力量，积极开展资本运营，推动东风汽车公司进一步做强做优。
五点期许，五个要求，徐平带着对东风的嘱托远赴东北执掌一汽，希望这不是一次因为走得太远而忘记当初为什么出发的“旅行”。
以下为徐平当天回答记者提问的部分内容。
《汽车观察》：未来究竟是中国的农村市场大还是海外的出口市场大？
徐平：中国城镇化建设正在有序推进，老百姓人均可支配收入也在逐渐增长，汽车必定会成为他们的消费重点之一。所以，中国汽车市场特别是三四、五六线城市，一定会持续增长的。至于说未来究竟是海外市场大还是中国农村市场大，我认为应该先把海外市场做个划分，即新兴市场和成熟市场。比如，欧洲、北美、日韩等发达国家属于成熟市场，南美、中东、东南亚、非洲等不发达国家属于新兴市场。而东风的国际市场是有战略的、是一步一步的、是逐步的国际化，首先考虑的是新兴市场，然后再考虑成熟市场。
《汽车观察》：能否透露一下东风“十三五”规划中的主要内容？
徐平：目前我们正在编制东风“十三五”规划，其战略目标就是要把东风打造成为具有国际竞争力的汽车公司。其中，与PSA全球战略联盟就是我们实现“十三五”战略目标的重要举措之一，该战略联盟成立一年来已取得了丰硕的成果，包括五个重要战略项目和六个方面的协同。未来，我们仍要继续深化与PSA全球战略联盟的合作，充分发挥该联盟的作用，在产品、研发、技术、采购、制造、海外市场乃至企业管理等方面都要进行深入合作。同时，我们还要在该联盟中把神龙汽车公司打造成为更具竞争力的公司。
《汽车观察》：在东风版图上，中、日、法、韩系车分别占据怎样的位置？
徐平：可以说，在国内所有的汽车集团中，东风的合资企业是协调性做得最好的一家。在我们去年完成的380万辆销量中，自主品牌占了33.6%、日系车占了30.4%、法系车占了19%、韩系车占了17%。其中，东风日产95.4万辆，神龙汽车70.4万辆，东风悦达起亚64.6万辆，东风本田30.8万辆，东风汽车股份29.9万辆，东风柳汽28万辆，东风小康27.7万辆，东风商用车15.7万辆，东风乘用车8万辆，东风裕隆5.2万辆。值得一提的是，东风日系车在中国市场上的占有率最高峰是22.5%（2012年9月份之前），最高峰低是9%，2013年恢复到20%，2014年大概是17.5%。如今，国内购买汽车的人，有很大一部分不会考虑日系车，这是实际情况。但从最近形势来看，日系品牌通过自身的努力，通过对中国市场更加贴心的服务，市场占有率的回升是完全有可能的，我寄希望于东风的日系车可以度过眼下的难关。
问题：后合资时代，东风自主品牌会选择怎样的发展模式？
徐平：东风自主事业讲起来非常复杂。有挂东风品牌的自主品牌，也有东风日产启辰这样的合资自主品牌，还有大中华品牌，以及我们现如今和PSA战略联盟推出的一个新的自主模式。实际上，东风的自主事业有五个显著的特点：第一是战略性，坚持发展自主战略不动摇；第二是开放性，要用国际化的视野、国际化的胸怀来做自主；第三是协同性，协同性既是手段也是一种模式；第四是创新性，即用什么样的方法去实现；第五是务实性，东风做自主品牌要从经济与成本的角度、从资源与合作的角度，去寻找更适合自己的发展路径。
