BMW 3系vs. 奔驰 C级，Connected Drive vs. Comand Online
Active Tourer vs. B级，X4 vs. GLK Coupe……从硬件到软件，从现在
到未来，且看宝马奔驰，谁领风骚？
BMW 3系vs. 奔驰 C级
照片中的测量仪器已在ams服役多年，在它的帮助下，无需花费太多气力，我们就可以弄清竞争车型在车内空间及视野方面的比例关系。然而，面对账面车身长度增长了接近10厘米的新一代C级，测试仪器居然给出了“车内空间几乎不变”的测量结果。
之后，实际乘坐证实，测试数据真实可信。新C级的后排仅能为左右两名乘客提供充足的乘坐空间，至于中间席位，头部空间十分局促。如果身高超过了1.8米，明显能感受到全景天窗带来的头部空间削减。前排的局面则豁然开朗，驾驶员及副驾驶均拥有宽裕的乘坐空间，这一点与BMW 3系别无二致。尽管3系上市不久，可相比新C级，它的内饰已显老旧。但根据测量仪器提供的数据，3系在车内空间环节占据优势地位。
而且，由于车门的开启角度较大，进出3系的后排更为方便。与之相伴，3系的视野更为开阔，在360度车内视野测量环节，3系给出的视野障碍为91.5度（C级为98.5度）。
那，新C级车身长度的提升究竟体现在哪些方面？对此，奔驰首席工程师表示：“新的四连杆前桥消耗了3至4厘米的空间，而且，需要强调的是，我们为混合动力系统的到来留出了富余空间。”新设计的碰撞缓冲区同样消耗了很多空间，“但是，相比前身车型，C级的后排得到了大约4厘米的腿部空间提升。”另外，提供丰富储物空间也是新C级十分看重的一点。
对比发现，这两款车的行李厢容积大致相仿，后排座椅均可按照2：1：2的比例放倒。整体而言，两款车在车内空间环节的相似性占据上风。
Connected Drive vs. Comand Online
得益于可供选装的彩色抬头显示系统、触摸板以及改良的互联网系统，奔驰的多媒体操控系统向前迈进了一大步。
对于选配了Comand Online系统的车主，奔驰将免费提供3年的TomTom实时路况信息。除此之外的互联服务均需借助连接智能手机来实现。值得圈点是，新C级采用了功能升级的蓝牙系统，由此，车辆可与绝大多数的苹果、安卓及蓝莓手机无缝对接。此外，奔驰还提供无线模块，由此可以直接上网。
时至2014年年底，奔驰的车载APP数量将增至22个，目前已实现的模块包括停车位、酒店搜索、汽油实时价格、网络电台以及Facebook等。与之相对，宝马的Connected Drive系统目前已经可以提供70多项互联服务。
在实现尽可能多操作的同时，精简操作流程、集成功能键成为多媒体系统发展的大趋势。驾驶者可以凭借中控台的旋钮及触摸板浏览并选择菜单项，放大、缩小地图或是输入兴趣点。传统的数字键盘将成为过去式。
虽然可以实现的功能越来越复杂，菜单项越来越多，可操控系统的逻辑性将越来越强，操作将变得越来越便捷，正如3系呈现的那般，经历多年进化，i-Drive系统已经实现了极高的成熟度。
考虑到并非所有C级车主都会选择加价3500欧元购买Comand Online系统，奔驰为C级车主准备了售价相对合理的佳明导航系统（900欧元，7英寸显示屏升级为8.4英寸，SD卡储存升级为硬盘）。由此省下的钱已经足够C级车主选购一套之前仅会出现在布加迪威航、保时捷911、奔驰S级中的高端音响系统。
宝马在大型商务车领域并无建树
有别于乘用车领域针尖对麦芒的竞争格局，在商用车领域，宝马未来很长一段时间内并不具备与奔驰展开竞争的实力。然而，具体到奔驰自身，Viano与强调商务用途的E级、S级尚存明显差距。伴随此次换代，Viano不单单会改用V级的名称，更重要的是，其后排舒适性及车内氛围将实现显著提升。
外观方面，V级将借鉴S级的前脸构造，同时，出于空气动力学的考虑，V级的A柱倾斜度将明显高于现款车型。技术配置层面，奔驰将时下乘用车序列的主流配置悉数添加到了V级的选装列表中，包括全LED大灯、以及借由S级而广为人知的360度立体摄像头。另外，类似即将上市的其它奔驰新车，V级的多媒体系统同样直接取自新一代C级。
在中国及俄罗斯市场，Viano是十分受欢迎的商务摆渡车，这促使奔驰将提升舒适性列为换代的首要目的。按照奔驰的宣传辞令，V级将实现堪比奔驰乘用车的舒适度。内部装饰同样如此，除了更为舒适的座椅，后排还添加了独自空调。
在上市之初，V级将沿用Viano的发动机序列，除了6挡手动变速箱，V级还将提供升级为7挡的自动变速箱，所有动力系统均满足欧六排放标准。endprint
