2015年3月这个早春时节，我看到了徐建一的落马，我更看到了两位令人鼓舞的中国人的惊人之举
那一只靴子终于落了下来。3月15日，就在《汽车商业评论》第101期杂志下印厂之际，徐建一被宣布带走调查。于我而言，这是意料之外，因为我曾经想过，大概这只靴子是不可能落下来了；但又在情理之中，因为从一汽的现状特别是当下国家的形势看，这是最顺理成章的结果。
一汽集团如今的糟糕局面，徐建一想来必须负最主要的责任。如他经营企业如此还能够安安稳稳地到63岁顺利交班，那么恐怕下一任不大可能对这位“共和国长子”进行刮骨疗毒式地革新，企业的未来也将是令人生疑的。
大约是在1990年代末期，我开始关心一汽的发展。通过一点一滴采访、研究和积累，逐步对它深厚的历史和复杂的局面有了更深的认识，也对它的未来寄托了作为中国人的一种一厢情愿的希望。
2008年2月，我曾经写道：“一汽集团，太需要一个人出来振臂一呼搞自主品牌了，而且这个人必须是一汽的领军人物。”我呼吁当时掌舵一汽不久的徐建一能够有着“自主品牌当自强”的梦想，为此还满怀希望地说，“我猜他一定有这样的梦想。他的名字已经说明了一切”。
但是，7年过去，现在的事实让我目瞪口呆。就在这个消息发布不久，我收到了一些来自一汽或者关心一汽的有识之士的反馈，认为这大快人心，自主品牌不能再被拖下去了。但亦有人说，一汽局面如此复杂，徐建一真的要负全部责任吗？
当然不是。就我观察，一汽集团现在还有一些人自我感觉良好，如果说一汽从中国汽车集团的排头兵逐年滑落到今天老四的地位，还不足以让公司上下清醒认识自己的话，现在徐建一落马的事实应该是一盆最刺骨的冰水。尽管如此，徐建一还是要负最主要的责任。
虽然不像和其他汽车公司领导人我能够与之有着较为深入的业务交流，但就我所了解的信息来看，一向将自己与媒体几乎绝缘起来的徐建一似乎并不懂现代汽车工业，这可以说是体现了其无能；虽然他说凝心聚力干自主，不顾一切干自主，但是这些终于流于口头，某种程度上，这就是他的无胆；如今被组织调查，虽然具体腐败情况还未知，但至少证明他的无德。无能、无胆又无德，三者合一，这样的领导人如何能够带领一家积弊很深的企业走出困境？
现在，徐建—被带走，于我而言，重新唤起了对一汽集团未来重生的希望。不过，未来的新领导人，不仅要有能有胆，还必须要有坦荡胸襟和伟大理想，甘于冒着牺牲自己的危险去做“剪刀手”，才有一线成功的希望，否则也还只能注定失败。
那么问题来了，这样的领导人好找吗？这中间还包括另外的问题，国有企业的体制束缚恐怕让谁来都不可能解决问题的吧？
我暗自思量，确实是有这些问题，但好像并非无解。我们看看如今中国汽车业后来居上的典型长安汽车，它也是国有企业啊？我们再看看曾经一盘散沙的北汽集团，它也是国有企业啊？我们最后看看容易被人误认为民营企业的奇瑞汽车，它也是国有企业啊？
要知道，这些企业都是在激烈的市场中竞争，没有安乐椅可坐。或许你会说，它们碰巧有了好的领导人而已。或许是这样，但是我相信，作为需要大投资高技术又紧贴市场的汽车行业，国有企业的资源条件或许并非民营企业可比，它更有希望胜出，只要企业的最高领导者是个既有理想又有才能的铁血人物。
实际上，这样的汽车领导者实际在中国汽车界还有很多，我希望一汽能够有这样的领导者出现，那么它将建立自己真正的功业，并且留名青史。
2015年3月这个早春时节，让我更加相信，会有越来越多既有理想又有才能的铁血汽车人出现。因为我看到了徐建一的落马，因为我更看到了两位令^鼓舞的中国人的出现——柴静自费百万制作纪录片《穹顶之下》来提醒我们特别是官方一中国雾霾之重、所来何自以及解决之道；上海交警茆盛泉最终用生命为代价让我们很多中国人看到了平常认为小事一桩的交通违法陋习的罪恶。
亲爱的读者诸君，虽然有人对柴静和茆盛泉还有微词，这当然可以商榷，但瑕不掩瑜，他们的较真态度和敢于牺牲（前者为金钱后者为生命）的精神，确实让我看到了中国人真正走向文明的希望。于是，我不由得心情好了起来。
