Henry+Catchpole
我们能够想象到委员会为法拉利最新车型命名的场景。
“新名字需要被历史记载”，一位喝浓咖啡的说道。
“GTC怎么样？我们之前用过”，尖锐的声音从正在卷寿司的人嘴中说出。
“我喜欢！”喝浓咖啡的回答，“但是我们需要提醒人们‘四的概念。四个座椅、四轮转向、四轮驱动……你懂的”。
“好的，但是GTC4听起来太运动”，一位嘴里塞着薯条的设计师脱口而出。
【吸一根烟休息片刻】
“我们为什么不做一个Lusso（意大利语：豪华）附加品？”——回到会议室，一位戴着墨镜的人提议。
“完美！”一位穿着黄褐色西装的尖叫道。
“GTC4 Lusso，名字很时髦，比FF好太多。来干杯！”委员会主席以尖锐的声音道。
GTC4 Lusso拥有一副近似于FF的温柔面孔，但是你越走近这车，越会发现它的不同。尤其是车尾部略显张扬的设计。尽管我特别喜欢前轮后部两侧鳃形进气口， 但是这也不会阻挡我将注意力放在吸引力十足的刹车卡钳上。
在全新设计下，四驱系统保持了从发动机前后端由曲轴直接将动力由变速器传递给前/后轴。这是FF的4RM系统的核心（以后驱为主的适时四轮驱动系统），也包括E-Diff（电子差速器），F1-Trac（牵引力控制系统），ESC（电子稳定控制系统）及SCM（电磁悬架）。GTC4 Lusso的4RM已经升级到更高级别，支持第四代侧滑角控制系统（SSC4）及更重要的后轮转向系统（4RMS）。与F12tdf注重提升稳定性不同，4RM-S的搭载增强了转弯灵敏性。
打开车门，坐进驾驶座，你会感到自己与科技和奢华融为一体。有一点像卡西欧G-Shock装在一条皮带上。全新的方向盘不仅设计简洁，人机工程学设计也可圈可点：信息显示系统可以通过方向盘后方按键被激活，雨刮器设置可以通过小滚轮进行操作，而前灯的控制可以通过手指点击方向盘左侧按键来实现，不必用拇指进行双击。
还有驾驶模式选择、影音娱乐系统控制及多功能显示屏的功能选择等（位于空调出风孔下方的一套控制键）。虽然复杂程度达不到Vettel的方向盘（F1赛车），但也差不多。
内饰最大的改进是在控制台中央搭载了一个巨大的10.25英寸的液晶显示屏。并具有触摸功能，使其既美观又实用。如果不习惯，也可以用按钮进行控制。系统将菜单和地图能够很好地呈现在屏幕上，操作便捷、反应迅速。同时，乘客前方搭载了一个8.8英寸的液晶显示屏，显示效果非常细腻，并且允许乘客在影音系统中进行单独操作。当然，导航系统仍然只会显示在主屏幕中。除此之外，乘客还可以通过此屏幕用他们的眼睛来确认从他们耳朵中听到驾驶者将发动机提高到了多少转速，不必要驾驶者来回答他。从这一点可以看出，法拉利并没有如同奥迪的虚拟驾驶舱一般，只将屏幕对向驾驶者而冷落乘客，而事实证明，这样做是明智的。
尽管玻璃顶篷作为选装件看似是个不错的选择，乘客还是无法观赏到Dolomites山脉那迷人的风景，但是Lusso通透的头部空间可以使后排乘客倍感舒适。顶篷玻璃也采用了高科技制作，当外部温度升高时，可以反射太阳光线，当外部气温下降时，顶篷玻璃又可以起到保温作用。
我们从Brunico一直南行到Badia，之后穿过美丽的Sella Ronda环路。山脉一如既往的壮观，但道路上也挤满了汽车、马车、摩托车和自行车（我们巧遇意大利公路自行车冠军Vincenzo Nibali并攀谈了起来。他有一辆保时捷Carrera 4S，但是想再买一辆法拉利F12tdf）。GTC4在U形道路上表现出了惊人的灵活性，尽管是一辆有着长发动机盖的大家伙，但你真的不需要将手从方向盘三点和九点位置上移开。在合理的速度下行驶，可以感受方向盘舒适的手感和精准性。虽然后轮转向系统增加了转向灵敏性，但不会带给你突兀、明显介入的感觉。惟一令人不习惯的是，长车头给人感觉有些遥远，很难让人判断出前轮的工作状态。
驾驶操控性很棒。伴随着崎岖的山路，我起初所担心的问题（因快速通过坑洼路段而遇到的剐蹭或碰撞），法拉利都很轻松地摆平了。即使悬架阻尼没有恶劣路况的设定，GTC4在通过这些路段时临危不乱，轮胎碾过坑洼，车身依然保持平稳。这应该归结于来自488的半主动式电磁悬架系统的出色性，与车辆本身的大小和重量并无太大关系。
另一方面就是GTC4的行驶速度。很快，但没有预期的507kW（比FF多22kW）以及697Nm那么快。0～100km/h的时间官网公布为3.4s，0～200km/h为10.5s，虽然这两项成绩要快过很多四座车型，但当你急加速时并不能感受到处于意料之中的强劲动力。而想要从这台V12中获取更多动力，还是需要通过左手降低挡位来实现。
起初我不认为强大的6.3L自然吸气式V12发动机的声音很大。随着风速变大， 法拉利的排气声浪似乎是在隔壁扬声演奏，遥远而又轻微无声。这样做的好处是，如果隔音材料可以抑制V12的怒吼，那么也可以抑制其他很多更不受欢迎的噪声，使驾驶室成为一个非常安静的地方。非常的Lusso。（意大利语：豪华）
当然，如果你不想让你的V12被隔离，那么你所做的就是降下车窗，找到一个隧道，Dolomites山脉有很多。在封闭的空间内，V12能够证明它是“炸隧道”的最佳选择。伴随着雄厚有力的怒吼，爆发出来的高音调可能比你期望的更高，在大量辛烷燃料燃烧的同时，将空气撕裂，涡轮增压发动机根本无法与之抗衡。
由于Sella、Gardena和Pordoi道路太拥挤，我们选择前往Passo Valparola。很幸运这条道路安静了许多，更宽的道路增加了GTC4 Lusso的施展空间。轮胎在干燥路面上有惊人的抓地力，即便遇到大角度弯道，你也可以感受到令人难以置信的动力表现，并且可以感受到四驱车辆所独有的整体加速感。关闭ESC通过大角度弯道，你会感到后轮正在发生侧滑，抓地性出色的前轮胎仍会让你感觉到车身的稳定，稍作修正即可恢复车身姿态。
GTC4 Lusso的高速稳定性出色。反应敏捷，但是似乎缺少能从F12 或488中应得的驾驶激情，这会让你产生远离道路的感觉，久而久之便将你的激情消磨掉。它不会带给你法拉利传统的，细致入微的驾驶感受。
当我们前往Valparola时下起了大雨，把Dolomites山脉道路变成了“肥皂盘”。我试图开启湿滑模式，尽管能起到安全作用，但转向不足还是比较明显的，这种感觉更让我担忧。在运动模式或者关闭车身电子稳定系统下，似乎会更富有乐趣，但必须保持警惕，因为四驱车会产生整体侧滑，更不容易挽救，最终会将你带到道路的边缘。
总体来说，GTC4 Lusso是一款定位模糊的车。这是由跑车品牌制造出的超级跑车，在外形和内饰设计上都有强烈的跑车元素，其夸张程度甚至超过FF，但是它却在努力营造不那么运动的驾驶感受，同时似乎也在鼓励你继续前进，当你真的这样做的时候，并没有获得想象中的驾驶乐趣。即便如此，我还是很喜欢，它是一辆非常棒的车，但我无法确定它是否知道自己的定位。也许在这么一个无情、崎岖的道路上对于这辆车的某一点关注得太多，或许，用GTC4 Lusso（GTC4 豪华）这个一体化的名字来总结这辆车才会更合适。
