马爽
今年，自主SUV市场可谓是迎来了一辆辆极具竞争力的重量级车型，而且这些车型大多数都是专门针对10万～15万这一细分市场的主流区间推出的。奇瑞自然心知肚明家用SUV市场对其的重要性，终于历经5年的时间，奇瑞在第三季度末推出了其标志着造车2.0时代的瑞虎7，也就是我们今天的这位主角。
经典的传承
第一眼见到这辆奇瑞瑞虎7是否有些似曾相识的感觉？没错，它就是那台在2012年日内瓦车展上惟一获得当年概念车设计大奖的奇瑞TX的量产车型。虽然是量产车，但瑞虎7仍然采用了TX概念车众多经典设计元素。上提的前进气格栅与横贯前脸的LOGO镀铬饰条使其更显层次感，涟漪式的格栅极富冲击力。两边隆起的发动机盖肌肉感极强，更显动感。三叉戟式前灯组在保持和概念车相同设计理念的情况下还融合了现代时尚。这些TX上所呈现的经典设计元素都被瑞虎7的设计师们完整地保存了下来。
与概念车圆润的尾部相比，量产的瑞虎7尾部线条更加锋利且棱角凸显，这种时下流行的尾部设计不仅使得尾部立体感十足而且更加的饱满。不过，我个人认为贯穿车身的跃动式腰线才是瑞虎7的点睛之笔。只不过前者是官方的叫法，在我看来这条腰线的设计更像是物体极速划过水面所形成的动态波纹。可以说，近年来自主品牌在设计方面都花费了很大精力，这辆瑞虎7更是能够让我们看到奇瑞的诚意。
内饰设计方面瑞虎7同样出彩，与其他产品突出科技感、未来感不同的是瑞虎7的内饰语言以简洁为主。但简洁并不等于没有设计感，瑞虎7的内饰采用了时下较为流行的双拼色，尤其是那条横贯中控台被真皮包裹且配合细腻缝线工艺的设计，对于内饰整体效果有着质的提升。此外，无论是用料还是做工，这辆瑞虎7都为大家展现出了奇瑞2.0时代的品质。宽大厚实的座椅包裹性很好，支撑性也不错，只不过由于坐姿较高，即便把座椅调至最低，像我这种身高185cm的人来说头部空间有些局促。由于副驾无法调节座椅的高低，这种情况可能会更加明显。
出众的平台
平台这个词对于进口和合资厂家来说意味着已经成为了消费者们对其衡量的标准之一，但是许多自主品牌对于平台这个词仍旧处于“精神”的高度之上。我想不用我多说，大家也会明白平台对于一款车型的重要性。这辆高颜值的瑞虎7正是出自奇瑞最新的T1X平台，该平台也成为了目前自主品牌第一个推出量产车型的研发汽车平台。
按照厂家在说明会时的介绍，T1X是奇瑞战略转型后融合捷豹路虎、观致技术打造的一款专业SUV平台，对于奇瑞来说无论是领先性、战略性还是开创性都意义非凡。T1X平台可生产不同轴距、不同座位布局的多种类型的SUV产品，包括5座、7座SUV。瑞虎7柔性带宽更有优势，在同等轴距之下，T1X平台拥有着更好的前后排头部空间，较高的离地间隙、接近角和离去角数据也保证了较好的越野性能。
此外，该平台还支持不同能源驱动，包括自然吸气发动机、涡轮增压发动机和PHEV新能源动力。得益于全新平台，奇瑞为瑞虎7搭载3套动力总成，其中有今天我试驾的这款1.5L涡轮增压发动机与6挡手动变速器，还有2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速器，同时奇瑞还将在今年第四季度推出1.5L涡轮增压发动机与双离合变速器配置的瑞虎7。
出色的底盘与动力
底盘调校也绝对是瑞虎7的加分选项，前麦弗逊、后四连杆式独立悬架的调校在确保舒适性的前提下，同样能够提供一定的路感反馈。并且在充分过滤路面颠簸的同时也丝毫不会将多余的震动传递给车内的乘坐者。因此，这套基于柔软舒适取向调校的悬架系统仍保持着一定的柔韧性，以满足复杂路面条件下的车身稳定性。
此外，框式副车架的设计也表明了奇瑞的心意。虽然，新车阶段框式副车架并不能给你带来些许的驾驶感受的提升，但是相信我，如果你经常走烂路或者非铺装路面的话，过不了2年框式副车架的优势就能体现出来。得益于框式副车架的设计，瑞虎7即便行驶了8～10年依旧能够保证底盘的整体性。
动力单元方面，这台1.5T发动机给我的感觉不错，112kW的最大功率和205Nm的峰值扭矩数值已经可以媲美很多主流的1.6T发动机。1600rpm时涡轮就会介入，2000rpm时205Nm的峰值扭矩随叫随到，作为一台小排量发动机，中低速的表现可圈可点。与其匹配的6挡手动变速器来自爱信，开过老马6手动挡的人对它一定不会陌生。这台变速器挡位清晰、行程适中，易于上手。对于那些喜欢享受驾驶乐趣的人来说绝对是不二之选。值得一提的是，采用电子助力的方向盘转向精准直接，力度有些轻，城市驾驶会更加轻松。
总体上讲，无论是外观、内饰设计还是底盘和动力单元，作为奇瑞2.0时代的产品瑞虎7有着不俗的表现。全新的T1X平台赋予了瑞虎7更多的强大性能。但是和目前主流产品相比，高科技配置方面瑞虎7还有待加强，工程师介绍说，今年底即将推出的1.5T与DCT版本的瑞虎7在这些方面将会有着长足的进步。
