于杰
7月我国汽车产销量环比下降，同比保持增长，受上年同期基数较低影响，产销量增速高达20%以上。
根据中国汽车工业协会的统计数据，7月，汽车产销分别完成196万辆和185.2万辆，比上月分别下降4.4%和10.6%，比上年同期分别增长28.9%和23.0%，高于上年同期40.7和30.1个百分点。1-7月汽车产销分别完成1485.4万辆和1468.4万辆，比上年同期分别增长9.0%和9.8%，高于上年同期8.2和9.4个百分点。
总体来看，7月份产销虽然同比去年增长了20%以上，但是由于去年7月份是全年的最低点，所以今年7月的销量增速可比性不大。从总体销量数字上看，与7月份销量算是较为平淡。1-7月的累计增速则大体符合年初预想。
乘用车增速高于整体
根据中国汽车工业协会的统计数据，与上月相比，7月MPV产量微增，销量小幅下降，而轿车、SUV和交叉型乘用车都是环比下降态势；与上年同期相比，交叉型乘用车产销仍呈较快下降，其他品种则增长明显。
7月，轿车产销87.38万辆和82.49万辆，环比下降3.20%和10.34%，同比增长25.67%和19.57%；SUV产销62.28万辆和58.07万辆，环比下降1.94%和8.90%，同比增长48.63%和47.36%；MPV产销18.19万辆和15.36万辆，产量环比增长0.80%，销量下降9.85%，同比增长45.77%和36.41%；交叉型乘用车产销4万辆和4.54万辆，环比下降25.93%和19.35%，同比下降37.92%和38.94%。
1-7月，轿车产销645.59万辆和638.71万辆，同比下降2.33%和1.51%；SUV产销453.32万辆和443.72万辆，同比增长43.70%和44.86%；MPV产销136.90万辆和135.34万辆，同比增长15.87%和19.89%；交叉型乘用车产销45.97万辆和46.92万辆，同比下降34.25%和33.27%。
7月，1.6升及以下乘用车销售114.4万辆，比同期增长38.6% ，高于乘用车总体增速12.3个百分点。1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为71.3%。
中国品牌淡季不淡
7月，中国品牌乘用车共销售63.36万辆，环比下降11.59%，同比增长27.64%，占乘用车销售总量的39.49%，占有率比上月下降0.68个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售31.83万辆、28.99万辆、21.02万辆、11.10万辆和3.64万辆，分别占乘用车销售总量的19.84%、18.07%、13.10%、6.92%和2.27%。与上月相比，德系、日系和美系乘用车销量降幅略低，韩系和法系下降较快。
1-7月，中国品牌乘用车共销售536.81万辆，同比增长14.35%，占乘用车销售总量的42.45%，占有率比上年同期提升1.19个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售247.51万辆、198.99万辆、151.50万辆、91.94万辆和33.88万辆，分别占乘用车销售总量的19.57%、15.73%、11.98%、7.27%和2.68%。与上年同期相比，法系乘用车销量明显下降，其他外国品牌呈不同程度增长。
从各个自主品牌的表现来看，7月并非像以往的淡季一样没有亮点。例如，广汽传祺在前7个月累计销量19.6万辆，同比大涨161%，妥妥的爆款。长城凭借还在红火的SUV依然坐稳SUV销量冠军宝座。1-7月长城同比增长12.2%。得益于几款新车的推出，吉利前七个月总销量为32.9万辆，已经完成全年销量任务的55%。有涨必有降，7月最惨的自主品牌除了一汽就该属长安了。7月长安汽车总销量为4.49万辆，下滑了2.2%，而前7个月长安自主销量则同比下滑了13.67个百分点，对比几个增长百分之百的自主车企，长安确实是有点“惨”。
新能源离70万辆目标有点远
据中汽协会统计，7月新能源汽车生产3.8万辆，销售3.6万辆，同比分别增长93.4% 和98.1%。其中纯电动汽车产销分别完成2.7万辆和2.6万辆，同比分别增长127.0%和144.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.1万辆和1.0万辆，同比分别增长41.4%和33.3%。
1-7月新能源汽车生产21.5万辆，销售20.7万辆，比上年同期分别增长119.8%和122.8%。其中纯电动汽车产销分别完成16.2万辆和15.3万辆，比上年同期分别增长156.4%和160.9%；插电式混合动力汽车产销均完成5.4万辆，比上年同期分别增长53.7%和57.6%。
尽管同比增幅不小，但是7月新能源汽车销量环比出现下滑，特别是新能源乘用车较6月减少近4000辆，有分析认为，这样的销量状况可能预示着今年新能源完成全年70万辆的目标并不容乐观。
经销商库存预警指数今年首次降到警戒线下
根据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2016年7月库存预警指数为49.5%，比6月下降了10.2个百分点。库存预警指数回落到警戒线以下。
中国汽车流通协会常务副秘书长郎学红认为，7月份的指标下降的荣枯线之下是一个很重要的信号。这反应了在包括库存压力、资金紧张等低迷的状况半岁了经销商整整一年之后，在7月这个传统的淡季，竟然令人惊喜地看到了一丝好转的迹象。
从构成预警指数的5个分指数看，库存指数环比下降 ；市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数四个分指数环比上升。7月份，部分地区天气炎热及连降暴雨，对汽车销售产生了一定的影响，但是多地在7月份开展地方性车展，部分厂家给予价格政策和促销政策支持，加上不少经销商开展促销活动，7月份销量相比6月份有所提升，经销商库存压力降低。
总体来看，7月份，多地的地方车展及促销活动，对销量起了一定的拉动作用，同时厂家在7月份排产降低，经销商提货量减少，去库存趋势明显。8月份，部分地区天气开始转凉，受天气炎热的影响减小，加之新生入学带来的购车需求，汽车销量有望回升，但为迎接“金九银十”，厂家批发量将有所增加，经销商面临的库存压力仍然较大。
