锡尔夫雷塔拉力赛20周年纪念赛
经典车拉力赛更像一次展览，这些饱经风霜的老爷车就像一位位老者，向观众们讲述着自己鲜为人知的故事
由
德国最著名的汽车杂志auto motor und sport 以及Motor Klassik共同主办的锡尔夫雷塔（Silvretta）经典车拉力赛始创于1998年，如今已经走过了20个年头。此次20周年纪念赛名车云集，不仅创下200辆参赛车的历史新高，车型年代更是横跨近80年。ams车评和中华文化促进会经典车文化委员会受到德国MPS出版集团的盛情邀请，带领一众中国车手来到了奥地利的锡尔夫雷塔-蒙塔丰（Silvretta Montafon）山区，这也是中国人首次参与此项赛事。
锡尔夫雷塔-蒙塔丰山区位于奥地利西南部，与列支敦士登和瑞士接壤，这里也是著名的滑雪胜地。赛前一天，我驱车从德国的斯图加特出发沿着高速一路南下前往这里，单调的高速风景令人昏昏欲睡。但是当我经过博登湖进入奥地利境内之后，道路两侧逐渐高耸的绿色山脉把188号公路紧紧包裹起来，不仅如此，路也变得更加狭窄和蜿蜒起伏。不自觉的，我加快了驾驶的节奏，直到轮胎在弯中开始轻轻响起我才意识到， 我开的不过是一辆普通旅行车，之前的倦意也早已烟消云散。后来得知，这段188号公路正是诸多赛段中的一个。
与其他中国参赛车手汇合之后，我们在188号公路旁的一家家庭旅馆住了下来。这栋房子位于山坡上，站在阳台上可以眺望远处郁郁葱葱的山景，美不胜收，再小酌一杯，更是惬意。我们每天都从这里精神饱满地出发前往几公里外的发车点。
移动汽车博物馆
车手注册当天，我们可谓是大开眼界。对于一个车迷来说，光是看到这些经典车精雕细琢的车身及其充满时代感的线条就足以让他怦然心动。更别说当这些年龄比我都大的引擎从沉睡中被唤醒，那充满野性的嘶吼卷着浓郁的汽油味从排气管喷涌而出的时候，我再也把持不住自己，指数级增长的肾上腺素激发了每一个毛孔，让我极度兴奋。在200辆参赛车中，有19辆的出厂年代甚至定格于二战前。其中年龄最大的是一辆来自法国的Rally AZ汽车，它生产于1924年。不仅如此，这辆车没有经过翻修，而是保持了它的原汁原味，体现了极致的纯粹主义。但最受瞩目的还是本次比赛的1号赛车，生产于1928年的梅赛德斯-奔驰720 SSK双座敞篷跑车。“SSK”是德语“Super Sport Kurz”的缩写，代表了“超级紧凑型跑车”之意。它的轴距比同年代的S型号短了480毫米，因此也具有更轻盈的底盘和更激进的性能。可以说它是当时最快的跑车，7升直列六缸发动机能让它以190公里/小时的速度飞驰。另外值得一提的是，这辆车还是费迪南德·保时捷在创立自己的公司之前为奔驰设计的最后一款汽车。
在赛事停车场驻足不到十分钟，我就已经看花了眼。阿斯顿马丁、宾利、BMW、布加迪、凯迪拉克、福特等知名汽车品牌全数到场。1945年之后的车型则是本次比赛的主力军，像优雅的1957年的BMW 507敞篷跑车；拥有独特鸭尾造型的1973年的保时捷911卡雷拉RS 2.7；还有充满野性的1989年出厂的法拉利F40超跑，数不胜数。即使身处名车的海洋，还是有两辆车格外引人注目，因为它们是真正意义上的赛车： 一辆是武装到牙齿的装有法拉利6缸赛用发动机的蓝旗亚斯特拉托斯（Stratos）拉力赛车，产于1975年；而另一辆则是著名车手瓦尔特·罗尔（Walter R?hrl）当年征战赛场并夺得世界冠军的座驾——菲亚特131阿巴斯拉力赛车，生产于1976年。
赛技巧而不是比速度
锡尔夫雷塔经典车拉力赛的规则不同于传统意义上的赛车比赛，车手并不靠速度一決高下。在普通计时路段，车辆只要在规定时间内到达计时点登记即可。在赛段之中，如果你想停下车欣赏一下风景或喝一杯咖啡，都有充足的时间。但是在普通计时路段之中还设置有“精准计时”赛段，这才是关系到比赛分数的项目。所谓“精准计时”是要求车手用规定时间完成预先定好的小赛段，多于或少于规定时间都要扣分，也就是说，谁的用时最接近规定时间，谁获得的分值就越高。
在所有精准计时赛段中，最有难度的一个是倒车赛段。车手需要向后看着终点线并控制方向，因此只能通过领航员的报时来控制车速，而无法盯着时速表或GPS。不少车手忙中出错，不是偏离了赛道，就是撞到了计时器，令人忍俊不禁。
意犹未尽
只要你参加比赛，就能体会到赛段的设置是经过精心安排的。紧张刺激的盘山路段之后往往都是一段风景优美且道路开阔的乡间公路，尤其是在经过38连发卡弯下山路段之后，你真的需要舒缓一下身体和情绪，把胳膊搭在车窗外吹吹那早已湿透的手心。
此次前来参赛的中国车手都是经典车领域的资深玩家，虽然是第一次出国参赛，但是得益于多次参加中国国际名城经典车拉力赛的经验，大家也很快适应了比赛的规则和节奏。每天比赛结束后，大家都会围坐在一起侃侃而谈，各抒己见，交流比赛中的所见所闻：与中国国际名城经典车拉力赛柔美静谧的景色相比，这里的风景更为冷峻，以山石为主，另有小镇 、湖泊、大片的草场，甚至还有在公路上闲庭信步的牛群。虽然这里是盛夏季节，但是山顶皑皑的白雪却给人带来了舒适的清凉，令人惊喜；赛事的组织工作非常到位，即使赛车数量达到了惊人的200辆，比赛依旧进行得井然有序；工作人员分工明确，服务热情周到，赛事通知和成绩的发布及时准确；当地民风淳朴，所到之处都有居民在路边观赛问候。不过，大家对于参赛车的评价却各执一词，由于车的生产年代和品牌有较大的差异，导致车况有着明显的区别。
三天的比赛下来，总行驶里程达到了595公里，赛段最高处海拔2741米，最大坡度达16%，最窄处只有一个车宽。不同海拔带来的天气和环境变化对车和车手都是严峻的考验，驾驶一辆经典车跑完全程并不轻松，但这种纯粹的驾驶体验所来带的刺激和乐趣会让你把所有疲倦都抛在脑后。冲过终点线的那一瞬间，响起的掌声和此起彼伏的闪光灯，让我觉得仿佛自己就是上世纪70年代的拉力赛冠军。
在赛后的颁奖典礼上，我们的车手一致表示，这次出国参赛的经历让大家对经典车的热情更加高涨，明年还会卷土重来。同时，即将在9月举行的2017年中国国际名城经典车拉力赛也已经纳入了他们的行程。届时鹿死谁手，让我们拭目以待！
