田浩
语音输入系统在刚开始出现时扮演的只是一种噱头，非常不靠谱，准确度很低，反而增加了很多麻烦。但是发展到现在，语音输入已经演变成了汽车内部一个很实用的辅助操控系统，识别度不断完善，承载的配置和配合的软件也不断丰富。
通过语音输入系统一辆汽车便可以理解它的驾驶员希望做什么，并开始执行驾驶员的命令。具体的步骤是先通过麦克风接收音频信号并将之数字化，判断出特定的特征。每个音节都会产生出独特的图像，比如一个“i”会比一个“o”收到更高的频率。然后通过分析，命令将会与之前储存的模式进行对比，随后提供出一个最有可能出现的结果。
在这里会存在很大的不同，简单的系统只拥有对比几个命令的能力，这时候说话的人必须要顺从地遵守输入的条件，比如根据要求单一地说出城市名字、街道名字或者楼牌号。然而新的系统相对应可以一下子接受完整的地址描述，称之为一击式输入。奥迪甚至在它的新车型中更进一步，可以分析出上万种人们表达的不同愿望，比如听到“我要找一家意大利餐厅”这样的语句后可以准确地处理，这已经应用在了新的车型TT、Q7和A4上。难点依然是一些专有名词，当拥有100个特有的目标种类和数千个地名的时候，名字的数量将会无限多。
当语音信号通过数据化后传送到一个云服务器时，破译的准确性会处理的更好，在结果传送回汽车之前，语音信号在云服务器通过更高性能的计算机进行分析。人们最熟知的是苹果Siri的机外科技，汽车工业也有借鉴，座椅在下一代奥迪A8中同样会受益于外部服务器。对于机外系统来说，需要一个汽车无线电进行连接，在一些地下停车场可能会接收不到信号。所以奥迪A8便提供了一个机内和机外语音控制混合系统，在有信号时使用更准确地机外系统，反之则使用传统的机内系统。此外还可以得到更多额外的汽车功能，比如当驾驶员说：“我脚凉”的时候，空调会立即将热风送往下部空间。
