伏尔加车厂和拉达车，是俄罗斯汽车工业仅存还能拿出手的大车企和大品牌，但是现在的他们已经被雷诺-日产控股，成为雷诺-日产-伏尔加联盟的一环，往后他们要随着业界大佬卡洛斯·戈恩的意志行事。
今年6月18日，雷诺-日产终于执行完了签订于2012年的增持协议，与协议预定日期一致。俄罗斯技术公司和雷诺-日产通过在荷兰建立的联合公司间接控股，它们持有伏尔加汽车AvtoVaz74.51%的股份，其余为自由流通股。这一持股方案符合伏尔加汽车的大股东们2012年协议的约定。雷诺-日产在联合公司中占有67.13%的股份，俄罗斯技术公司占32.87%。在建立联合企业之前，雷诺-日产在伏尔加汽车集团拥有一票否决权。为了扩大对伏尔加汽车的控制力，雷诺-日产联盟收购了俄罗斯技术公司持有的部分股份和俄罗斯特罗伊卡-迪亚洛格投资公司持有的全部20.53%的股份，交易金额为7.42亿美元。现在，雷诺-日产在伏尔加汽车集团拥有的有效股份为50.01%，俄罗斯技术公司为24.5%。但事实上，雷诺-日产和俄罗斯技术公司都希望改变通过联合公司控股的局面，并且双方都在着手改变。由于雷诺-日产在联合控股公司和伏尔加汽车都已经得到了控股权，联合公司似乎确实成为不必要的中间环节。
戈恩表示，控股不会改变原有的发展战略，“金融关系不会决定生产关系。”伏尔加汽车仍将是拉达和雷诺-日产旗下品牌的生产平台。公司首席执行官伯·安德森表示，未来3年内，伏尔加汽车在陶里亚蒂的工厂每年的产量中，70%是拉达，其余为雷诺-日产旗下品牌。
戈恩一向十分看重俄罗斯市场，认为“俄罗斯是世界屈指可数的几个重要市场之一”。虽然目前经济增长停滞并且受到政治风波的影响，但是戈恩认为这不会改变市场的长期潜力。
早在2007年，当雷诺打算在俄罗斯设厂并物色合作伙伴时，就将目标锁定了当地最大的汽车生产商伏尔加汽车。一方面出于对俄罗斯市场的看重，另一方面也是为了规避汇率风险，变进口销售为当地生产。
2008年，雷诺-日产斥资10亿美金收购了伏尔加汽车25%的股份，换来的是落后的产能、濒危的品牌和潜力巨大的市场。
当时这家俄罗斯最大汽车工厂的陈旧生产线和老土的车型已经与时代格格不入，仿佛从上个世纪穿越而来，其市场份额从50%下降到25%。用10亿美金买下伏尔加汽车在很多人看来颇为不值。早在1999年，通用就在权衡利弊之后放弃了收购。但精明的戈恩看到了这笔买卖的划算之处。
随后几年，通过低成本的本地化生产，雷诺-日产在俄罗斯市场享受着主场般的优势，不但保持了拉达品牌坚不可摧的市场地位，雷诺和日产也成为销量排名前五的品牌。
从2008年开始，伏尔加开始使用雷诺的平台和动力系统，从而使拉达品牌焕发了新生。而雷诺对伏尔加的技术和零部件输出也得到了很好的对价，购买股权的投资得到了部分回流。而随着伏尔加汽车改善经营，雷诺-日产所持有的股份也在不断增值。
虽然在俄罗斯市场押宝成功，但却错失了更重要的中国市场，现在回过头来看雷诺多少有些失策。endprint
