是经典才会得以传承，奔驰S级作为奔驰家族的经典车型之一，历经66年、十代的不断革新，终于在北京迎来了奔驰新一代S级的回归。93.8万-149.8万元的售价足以证明这辆S级轿车定位于顶级豪华。但豪华不是全部，新S级更是奔驰经典与创新的结合在它的身上，你能看到奔驰131年造车技术的传承和最新科技的变革。
据北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销执行副总裁段建军介绍，这一次的新一代S级有6500个新零件进行了优化和更新，相当于一般意义上新一代改款车型3倍之多的零部件更新。作为一次改款，从外观到内饰再到动力的全面提升，豪华感与科技性并举的打法，可见奔驰在新一代S级上的努力，也是豪车应有的打法。
这一次，直列6缸发动机在新S级上实现了回归。提起直列6缸发动机就不得不谈到梅赛德斯-奔驰S级系列的鼻祖——代号W186的梅赛德斯-奔驰300，1951年它就凭借113马力（英制）的3.0升直列6缸发动机，以161km/h的极速，成为轿车中的强者。
在60多年后的今天，直列6缸发动机在新S级的身上又-次实现了飞跃。搭载的全新M256直列6缸发动机首次将48V智能电机与电子涡轮增压器相结合，这是汽油发动机的前进方向。4.8秒内完成百公里加速，在减速或怠速时，48V电机再次转化身份成为智能发电机，为锂电池充电，充分确保每滴燃油的高效利用。
除了动力，奔驰的内饰设计语言一直处在行业领先。新一代S级在内饰和座椅上仍然没有辜负大家的期望。类似于豪华游艇的设计依旧是同级别的佼佼者，贯穿式木纹饰板搭配上金属质感的出风口使其更加凸显豪华车的精致感，全新设计的中控屏幕与液晶仪表盘合二为一，使得整车内饰显得更加考究。首创的“畅心醒神”功能、改进的智能驾驶辅助系统、后排座椅上的热石按摩功能等等，使得新一代S级的舒适性和乘坐感更进一步。
标杆级豪华汽车的进化空间在哪里？除了更高效率的动力系统，还有自动化和数字化和智能驾驶。虽然新一代奔驰S级并没有以L3自动驾驶作为宣传卖点，但新S级上搭载的黑科技也能让大家对L3自动驾驶落地增加信心。
最高速度提高至每小时210公里的智能领航限距功能、智能车身控制系统、自动泊车技术等等的技术在新S级上得以应用。其实，有很多人会产生质疑，很多时候我们开车都会将这些所谓的“黑科技”关掉，因为我们并不能用到这些技术，那它们的价值体现在何处？
汽车作为新生事物刚出现在人类舞台上时，德国皇帝威廉二世表示：“我相信马，汽车只是昙花一现。”时间才是最好的评委，对于现在的我们来说，威廉二世的话无疑是可笑的，汽车这项发明已经深刻地影响了人们的生活。站在自动驾驶的节点，我们的视角又与威廉二世有何不同，认为现在的汽车已经可以满足我们的需求，在这种情况下为何还要将自己的生命交托于机器。创新的生长环境往往充满质疑，不过实践将成为对质疑最好的反击。
有趣的是，这—次，迈巴赫S级也同时回归。对于迈巴赫这个品牌，奔驰可以说是一直念念不忘。背后的原因可以想见，一方面，自2002年，宝马收购了劳斯莱斯，随后大众收购了宾利，这使得奔驰在高端子品牌上没有能力跟它们竞争。别看现在奔驰在豪车市场的表现不错，但是抢占超豪华市场仍然是奔驰的目标之一。
另一方面，迈巴赫这次直接作为奔驰的子品牌回归，借助迈巴赫也可以提升奔驰这个母品牌的品牌价值。同时最大限度实现资本、品牌、技术、研发、设计等方面的理念共融。
迈巴赫能否借助奔驰这个母品牌实现重生，还需要市场的检验。不过，对奔驰而言，近段时间的表现有目共睹。8月奔驰在华销量达50505辆新车，同比增长24.5%。截至明底，奔驰在华销量为391772辆，较去年同期上涨32.8%。中国已经是奔驰重要的单一市场，这一点不必多说。仅就新一代S级轿车而言，中国市场的重要性不言而喻。数据显示，S级轿车三分之一的销量来自中国市场，而梅赛德斯-迈巴赫S级轿车的中国销量超过其全球市场销量的60%。
高额销量和高速增长固然值得欣喜，同时也要看到，作为世界上第一大豪车的单一市场，中国这块大蛋糕也有越来越多的人觊觎。机会是大家的，挑战是自己的。在豪华D级车市场，宝马7系和奥迪A8的追赶从未让奔驰S级感到轻松。但奔驰S级也没有给过两位竞争对手机会，去年，奔驰S级继续蝉联高端豪华轿车细分市场的第一。
但要看到的是，在豪华D级车市场，奔驰的老对手——宝马和奥迪也没闲着。虽然表面上大家和谐共处，但实际上他们都有着一颗想颠覆S級的心。随着奔驰S级、宝马7系和奥迪A8的更新，D级车市场也迎来了决战时刻。endprint
