陈熙
如果说先期导入的大排量和混动车型帮助剑走偏锋的Q50塑造出了足够优秀的形象，那么真正向同级别发起挑战的则是2.0T车型。耀眼的设计和众多可供选择的科技配置，以及不错的性价比都是其走向成功的重要砝码。
引入外援
Q50 2.0T搭载的四缸涡轮增压发动机与变速器出自戴姆勒之手，英菲尼迪的工程师们也对其进行了相应的调校，而变化也直接表现在扭矩曲线上。与M274发动机相比，扭矩输出的峰值点提前了，反应更加激进了。
厂家将此次的试驾地点选在了美丽的青海湖附近，在实际驾驶中，这台2.0T发动机的整体表现可圈可点，平顺性和加速能力都有着不错的表现。油门踏板的回弹力度较沉，而刹车踏板的调校则表现得十分线性，制动效果也能给予人很强的信心。
在海拔3100米的青海湖G109国道上行驶，前方时常会有慢车出现，再加上双向两车道的狭窄路况，超车也只能借用对向车道。好在Q50 2.0T的提速能力给了我很强的信心，油门踏板踩下二分之一时，发动机就能轻松突破3000rpm并能获得恰到好处的动力输出。可以说仅用了这套动力总成一半的功力，Q50 2.0T便可轻松地穿梭于车流之中。而在缓踩油门的前提下，当发动机转速达到2200rpm时，你会明显地感觉到涡轮的介入，此时静谧的车内只剩下带有高级声场定位技术的BOSE音响奏出的美妙乐章，配合着14声道的环绕式效果让我也能尽情的享受驾驭的快感和两侧“风吹草低见牛羊”的美丽景象。
注重低扭
前排杯架左侧的驾驶模式选择按钮，可提供个性、运动、常规、雪地四种驾驶模式，而方向盘的转向灵敏度与指向性也都做出了相应的调整。在车辆稀少的高原公路上，切换至运动模式后，仪表盘下方由蓝变红，随即全力踹下油门踏板，车辆会出现2秒左右的迟滞，随后发动机会发出暴躁的怒吼，转速也瞬间突破5000rpm，获得酣畅淋漓的提速快感。但当车速超过100km/h后，虽然地板油也能让变速器连降3挡，但后程发力会有明显不足的感觉。
换挡拨片仅在2.0T豪华运动型上出现，当你在D挡时以换挡拨片降挡之后，再以换挡拨片升挡，此时变速器并不会升挡，而是直到转速接近红线区之后才会自行升挡。倘若是将挡把向左拨至手动模式下，变速器则不会自动换挡，而是直接断油保护。
功底出色
由于电信号的传输速度远远要快于液压油的流动速度，因此来源于航天科技的线控主动转向（以下简称DAS）在转向灵敏度和转向角度上拥有绝对的优势。
装配有DAS的豪华运动版车型转向灵敏度和力度均可以分三挡控制，当驾驶员把辅助力度调到最轻，响应调到缓慢时，行驶在带有补丁与石子的路面上，紧握方向盘的双手感受不到太多从方向盘传回来的震动。这种感觉非常特别，尤其是车辆在通过直角弯或急弯时也能表现得比较明显。同样的弯角，装配有DAS的Q50只需将方向盘转动20度角即可灵敏快速地通过弯道，而未配有DAS的豪华版则需要转动60度角，方向盘的回馈力度与路感却比带有DAS的车型清晰不少。
未配备DAS的Q50 2.0T豪华版相对于同级别的宝马3系、奥迪A4L等对手，它的转向表现依然属于灵敏的范畴，并且转向力度也会随着车速线性增长，只是反应没有线控转向那么灵敏。偏硬的悬挂调校让Q50 2.0T在操控方面具有了不错的天赋，尽管悬挂和减震能够把路面上石子、补丁、裂缝都清晰地传递给车内的每一个人，但通过沟坎时并不会产生那种生硬的颠簸或是下坠感，悬挂的韧性十分出色。遗憾的是，传动轴与后排中间过硬的座椅坐垫及靠背，让后排中间乘客的舒适性成为了软肋。
低调武装
Q50 2.0T并未像3.7升V6和3.5升混动车型上增加Q50“S”这个代号。2.0T豪华运动版在外观方面也同其它排量的豪华运动版本一样增加了运动套件，车长也达到了4802mm，让前脸更具有攻击性。而在配置方面，豪华运动版相比豪华版增加了DAS、ALC、运动座椅腿部支撑、换挡拨片、铝合金踏板等，而消费者也要为此多付出2.8万元的配置差价费用。
三种动力总成，入门级售价下探到32.58万元，颠覆传统的外观设计，更新颖的智能双屏功能体验，再加上高配车型所配置的线控主动转向技术等。以上这些让英菲尼迪Q50在豪华中型车中更具竞争力。此外，算上英菲尼迪Q50后期的加长与国产，想必竞争对手的日子并不好过。endprint
