前不久，我受邀去日本参观丰田在爱知县的TNGA研讨厂。据丰田高层介绍，全球其他媒体都没有如此深入了解丰田TNGA的机会，除了我们这批中国媒体。这就传递了两个信息：1.中国市场很重要。这点毋庸置疑，因为中国已连续8年稳居全球第一大汽车市场；2.TNGA很重要。用丰田人的话来说，TNGA架构是继“福特流水线化生产”和“丰田TPS精益化生产”之后的第三次汽车产业革命。乍一听感觉很夸张，但看完这篇文章，也许你就不这么认为了！
丰田举全公司之力打造TNGA架构是为了什么？“制造更好的汽车”，这是我在活动当中听到最多的一句话。虽然这个目标听起来比较实在，但不了解的人会觉得很笼统——难道其他车企就不想把车子越造越好？所以，我们来看看丰田眼里的“更好”是什么标准。
如果目标只是针对单一车型，那么新一代比老一代更好，這是理所应当的。但若是同时研发和生产几十个不同车型，而且产量超过千万辆的时候，就会产生一些诸如管理、成本、生产效率上的问题，这有时会间接影响到产品的品质或产量。
要知道，当车企的规模上升到一定量级的时候，就会面临新的难题。所以，TNGA就要解决这些问题。简言之，我们可以归纳为两个“耍流氓”——“一切不以消费者为出发点的改进都是耍流氓，一切不以提升效率为核心的改进也是耍流氓”。
从消费者角度出发，很多时候，买车就是个感性的行为，大部分消费者都不是专业人士，对他们来说，车子长得漂亮、配置够潮、开起来够爽，就可以入手了。那么，丰田TNGA如何体现这些呢？
首先，要好看。虽然这个词比较主观，但我相信大部分人都会认同，类似跑车这样流畅、宽体、低矮的外观，才最有吸引力。TNGA下的丰田车采用全新底盘，通过加固车身连接件，以组件的低位装配实现低重心化。所以，TNGA架构下的产品表现在外观的最大特征是“坐姿低、重心低、车身低”。
以全新凯美瑞为例，重心足足降低了25毫米，而本田全新雅阁使尽浑身解数，整车重心也只下降了10毫米；普锐斯更明显，全新普锐斯（不在国内售卖）的臀点较上一代降低了60毫米，车头较老款矮了110毫米，两代并排一起，前脸看上去俨然像MPV和轿车的对比。
其次是安全，虽然每个品牌推出新车会宣传“更安全”，但是各家做法不一样，有的是靠增加安全配置，但整车内在没有做优化；而有的是从加强车身结构、用料上入手，而TNGA下的丰田就属于这类。 由于TNGA采用更先进的生产技术和更科学的金属成分配比，并且增加侧面和后面环状结构，所以车身刚性提高了30%-65%。不说多的，我们从一个小细节的生产技术就能看出。它名为激光螺旋焊接（LSW）的焊接技术，可弥补点焊中因电流分流而出现较大焊接空隙的缺点，通过增加焊点提高车身刚性。使用这种技术，令车身刚性提升最高可达65%。
最后是操控，得益于TNGA降低了车身重心和提升了刚性，这使得车辆过弯侧倾更小、行驶质感更紧凑。此处又有个细节，TNGA车型的座椅框架与车身的固定方式从滑轨固定变为了锁扣固定，这会变得更牢固，在激烈驾驶时减少驾驶员身体的晃动，带来“人车一体”的感受。
此外，TNGA架构最大的改革之一是变革60多年的CE（Chief Engineer，总工程师）制度。以前，开发每一款汽车都要配备一个单独的研发团队，而团队中的头——CE作为整个环节的中心要与多个部门进行沟通协调。随着车型和零部件的增多，这种沟通成本就变得更大。每个部门、每个CE都有自己的想法，造成不必要的内耗。
而现在，诸如动力总成、底盘等消费者看不见的汽车基础部分已经交由专门工程师来设计，CE的工作更多集中在个性化上，比如外观、底盘调校等。打个比方，以前的CE制像餐厅里几个主厨，各自去买菜来做饭；而TNGA后，餐厅买菜和清洗都由专人负责，主厨只需切菜和炒菜即可。
不过，这不意味着TNGA废止了CE制度，而是把CE制度变成了协作关系。看了上文，TNGA是不是远比你想象中的复杂？当然，这个架构才刚实施不久，现在仍不是最完善。丰田告诉我们，当前只是“TNGA 1.0”阶段，未来还有2.0、3.0时代。总之，丰田预计到2020年之前，一半现售车型都会基于TNGA架构打造，而2024年之前，就扩展到全部车型。
在TNGA下，丰田建立了小型车、中型车、商用车、高端车四个子公司。每个子公司都拥有一套生产、销售、研发、零部件等各环节于一体的聚拢体系，它们之间存在着竞争关系。也就是说，每家“子公司”的各部门之间拥有更强大的凝聚力，以帮助自己“公司”的产品达到最佳水平。
目前，采用TNGA架构的新车即将在国内销售，首款车型是全新凯美瑞，而明年还会引入C-HR。所以，如果近期你有买丰田车的打算，建议重点关注这两款车，那可是真正“脱胎换骨”的产品哦！endprint
