简言
9月底推出的新车购置税减半政策无疑是近几年车市最大的利好消息，让趋于疲软的汽车行业突然焕发出巨大生机。政策规定，对购买1.6升及以下排量的乘用车减半征收购置税。 至于为什么这样规定，官方的解释是：“确定支持新能源和小排量汽车发展措施，促进调结构扩内需”。
在购买小排量汽车的客户群体中，价格仍然是影响购车决策的重要因素，此次购置税减半政策势必会撬动部分持币待购的消费者，1.6L以下的车型势将再掀销量狂潮，并带动四季度及明年车市销量的大幅增长。
另一方面此时对1.6L小排量乘用车购置税减半，政府更多在意的是节能减排的效果。不过既然是为节能，那仅以排量为标准，简单对购置税减半，这是否有失公平呢？难道排量低的车就一定是节能环保的车吗？为什么不能以油耗作为衡量标准呢？
以工信部综合工况油耗成绩为例，马自达昂克赛拉2.0L的百公里油耗为6L，而售价差不多的菲亚特菲翔1.4T高功率版百公里油耗为7.3L；本田CR-V2.4L四驱版百公里综合油耗为7.5L，而福特翼虎1.5T四驱版的成绩为7.6L。我们明显可以看出哪个更节能吧。
希望政府在节能减排的优惠政策方面能够考虑车辆的实际节能排放效果，税费该减该加以此为依据，这样即不会委屈一辆节能车，也不会放过一个“油老虎”，岂不是更精确的调控？
