王丰斌
这两年小米一直是媒体的话题中心，但最近的风声有点儿变了，对小米神话开始有了质疑，董明珠的一番慷慨直言激起了很多人的共鸣；再联想到不久前小米侵犯了爱立信专利并在印度禁售的消息，确实让外界对小米模式有了更多的想法、
无独有偶，大洋彼岸的创新型明星企业特斯拉似乎也面临相似的尴尬——奔驰丰田纷纷抛售特斯拉股票，全球汽车界的两位“大佬”显然不像以前那么看好特斯拉的明天
仔细盘点特斯拉，你会发现，特斯拉真正的核心优势并不那么突出，电池不掌握在自己手上，特斯拉使用松下的电池是钴酸锂电池，整车调校以及做工、智能化、成本都不占优。
不过，特斯拉善于营销之道，概念比产品似乎更有声势，资本市场也比汽车市场更成功。相反，与奔驰合资的比亚迪更为低调，却显得更有后劲。比亚迪在新能源领域全线布局带来的技术和成本优势，包括新能源车、太阳能光伏发电、储能电站等领域比亚迪都进行了大量技术储备，经过十几年的自主研发。比亚迪已经掌握了电池、电机和电控核心技术，此外它在磷酸铁锂电池领域也在不断进步过程中。
2014年被誉为中国新能源汽车发展元年，尽管市场销量不如预期，但是，新能源汽车产销量比以往还是有了很大的提升。回顾这一年，其实更多的热点集中在中国鼓励新能源汽车发展的政策方面。
近期最受关注的一则好消息是，发改委出台了新能源汽车生产准入条件征求意见稿，对新建纯电动乘用车生产企业投资项目、生产准入条件做出相关规定。消息一出，关于生产资质准入标准与哪几条“鲶鱼”能够成为幸运儿的话题引发业内强烈关注与猜测。毕竟，需要有鲶鱼进来带动一下氛围，让某些新能源汽车开发滞后的主流厂家有些压力和动力。
其实，关于新能源汽车资质的相关政策并非第一次出台，与之前相关政策标准相比（2009年工业和信息化部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》），此次标准更为全面细致，要求也更严苛。不仅对生产经验、生产范围、研发设计能力、资金与渠道网络等进行了全面考量。更值得关注的是，此次征求意见稿更突出了对相关企业正向开发能力与核心技术的高规格门槛，并明确提出具备纯电动乘用车整车正向开发能力的研发机构；至少具备整车及动力系统匹配、整车管理系统、车裁能源管理系统、车辆轻量化、车辆安全等关键技术的设计开发能力、试验检测能力以及对整车产品运行状态的监控能力。
概言之，这次发改委的行动确实给外界一个强烈的信号，高标准高门槛，浑水摸鱼者禁入！甚至“60分及格”的企业都机会寥寥，既然以往传统汽车领域“以市场换技术”效果不尽如人意，这一次，就着重考察内生性的自主研发能力，因为能力是换不来的，只能心无旁骛自己摸索和培养。
怎么选鲶鱼？以往，外界的舆论有这样一种思路，要学习特斯拉的整合式创新模式，携互联网思维浪潮，产品走高端路线。我们也不断听到国内知名互联网企业准备进军新能源汽车的传闻，这些都是值得期待的好消息，毕竟，未来汽车产业发展的重要方向就是智能化、互联网化方向，所以互联网基因确实会带给新能源汽车行业更多的活力和想象空间。
但是，仔细揣摩征求意见稿，会感受到管理部门别有一番良苦用心，要务实，只做看得清楚的事情。到底谁是专注于纯电动汽车研发生产的企业，谁的自主研发能力最全面。谁的产品更能带动市场，中国汽车产业有一个期待，希望在新能源汽车发展的关键时刻里，我们能够实现弯道超车。弯道超车当然需要爆发力，不过，爆发力不是突然之间从天而降，从运动生理学的角度，爆发力是长期科学训练的结果，是持之以恒的韧劲和能量储备的水到渠成。
标准清楚了，选择并不难
现在有很多猜测，也有一些“鲶鱼”备选企业的媒体排行榜单，笔者对此不妄作评价，只是期待这一次鲶鱼选秀，能涌现出将来有能力会飞起来的鱼，时间将是最好的证明。
