曾光++曹晓昂
2016年正值“十二五”刚刚结束的“十三五”开启之年，中国汽车企业开始感受到了“寒冬”。占据中国汽车市场份额80%以上的主要汽车集团站在发展的重要十字路口，“十二五”规划目标普遍没有达标无疑使每家企业集团开始了更多的思考和审慎，“十三五”到底该如何布局。
2016年4月25日下午，《中国制造2025》的主要策划与领导者之一、国家工信部部长苗圩风尘仆仆地从车展现场来到北京会议中心，参加具有“行业风向标”之称的中国汽车论坛闭门峰会，各汽车集团老总们齐齐地聚在闭门峰会，连多年鲜在公开场合露面的几位集团董事长也来到现场，共同探讨“十三五”汽车产业下一步的出路与对策。
在国家经济的转型升级阶段，所有汽车企业集团都感受到了前所未有的压力：
汽车市场增速放缓，“十二五”计划期间形成的大量过剩产能将使“十三五”期间每个企业面临更强的竞争压力，面临产品优胜劣汰。在汽车产业政策、公务采购、税收优惠等政府鼓励政策及其全民支持下，中国汽车品牌在近些年获得长足进步，已经占据近四成的市场份额，然而其核心支撑的关键零部件技术“空心化”仍然严重，如何解决？如何更好实施走出去战略？在合资股比未来逐步放开后，中国品牌是否能挺住，独立面对外资品牌竞争？国六、京六环保法规、2020年单车5升油耗指标等更严格法规将对企业产品技术与成本提出更大考验，如何应对？
发展新能源汽车已经成为国家战略，中国在“十二五”期间用相关政策与补贴强力拉动的新能源汽车市场，面临补贴逐步退坡的考验，尽管市场规模仅仅相当于整个汽车市场的1%多一点，但环保与节能压力下的新能源汽车发展趋势不容低估，各汽车集团都在掂量“十三五”应该发多大力，应该选择什么样的技术路线，以保持集团发展的平衡？
同样近几年汽车智能化、无人驾驶汽车发展速度很快，不仅成为互联网+产业升级的重要缩影，同时一大批跨界公司成为未来汽车产业的有力竞争者，没有任何理由可以低估产业新进入者的实力。盛极一时的柯达公司的倒闭及其苹果在手机领域的成功颠覆等使我们真正看到了市场竞争的极度残酷，也看到历史传承有可能成为竞争中包袱，领略了竞争的后发优势。以IT技术起家、融合资本与产业，并迅速占领电动汽车制高点的特斯拉横空出世，表明传统汽车的技术壁垒没有想象的那么深，是可以通过融合、兼并、合作等方式较好解决，“传统汽车产业颠覆之说”并非空穴来风。各个汽车集团应该以何种姿态面对智能化趋势，应对更多“野蛮人”？
诸多压力、诸多问题使得汽车产业的“十三五“显得极不平凡，可以说是决定成败的5年。在闭门峰会上，各位汽车集团领袖们提出了特别关注的产业问题，与不同政府部门进行了深入的交流。苗圩部长就未来5年中国品牌发展、传统汽车与新能源汽车平衡发展、互联网+与共享等方面热点问题提出重要指导意见，引起与会代表强烈共鸣。
诸多压力、诸多问题也使得占据中国汽车市场绝大多数份额的主要汽车集团“十三五”走向成为各界关注的焦点。本系列文章以2016中国汽车论坛演讲及其专题采访为基础，以应对当前重大问题的解决方案为线索，系列归纳了六家主要汽车集团的“十三五”规划，包括“十二五”对比、中国品牌汽车战略、传统与新能源汽车产品战略、互联网+发展战略等方面。希望对产业各界读者有所启迪。
