曹晓昂
1.《中国制造2025》带来多重机遇
2015年上半年，国务院发布了由工业和信息化部会同国家发改委、科技部、财政部、质检总局等部门和单位联合编制的《中国制造2025））。《中国制造2025》提出，力争通过“三步走”实现制造强国的战略目标。
纵横点评：《中国制造2025》中提出了9大任务、10大重点领域和5项重大工程，其中与汽车产业直接相关的有“节能与新能源汽车”，此外，在《中国制造2025》里所涉及的绿色制造、智能制造、研发创新等方面，汽车产业都是重要的载体。可以毫不夸张地说，如果没有汽车产业的参与，《中国制造2025》就会落空。也许正因如此，在《中国制造2025》中有10多处提到“汽车”，显示了国家对汽车行业的高度关注，相信这将为汽车行业的发展带来新的机遇。
2.汽车市场新常态下出现新亮点
虽然2015年中国汽车市场的行情跌宕起伏，年中曾经出现产销双双告急的态势，甚至引发国家层面出台“救市”政策，但其中也不乏亮点。首先是SUV车型出现爆发性增长，以两位数的增长量成为拉动市场销量的绝对主力；此外，新能源汽车成为市场的爆发点，由于国家和地方相继密集推出相关利好政策，推动了新能源汽车超高速发展模式，市场热度快速升温而且，在市场微增长的情况下，自主品牌扭转了2014年的下滑趋势，实现了逆袭。
纵横点评：尽管汽车市场存在有一系列的亮点，但同时，我们也要清醒地认识到，新能源汽车的爆发性增长离不开政策的强力推动，中国汽车企业不能因此而盲目乐观，能否在此轮的增长中获得技术进步，并提升自身的能力，还需要扎实下功夫。
而且，虽然2015年，自主品牌汽车企业在一定程度上稳定了销售局面，实现了“逆袭”，但自主品牌汽车企业的市场分额大多是依靠入门级SUV产品获得，如果合资企业也进入这个细分市场，中国汽车企业是否还能取得如此的成绩，还难以判断，而且，随着各家企业不断推出SUV产品，该细分市场很快将由“蓝海”变为”红海”，竞争将进一步激烈，谁能笑到最后，还需要观察。此外，自主品牌汽车依旧缺乏品牌溢价能力，2015年，中国汽车企业进入高端领域的举措频频碰壁。与此同时，中国汽车产品的消费水平开始出现升级趋势，因此，今后摆在中国汽车企业面前的，将是更加严峻的挑战。
3.汽车消费刺激政策出台
9月底，国务院召开常务会议决定，从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6L及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。此外，这次会议还决定，完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。加快淘汰营运黄标车，开展清理整顿专项行动，确保到2017年完成全国基本淘汰黄标车的任务。
纵横点评：国务院常务会议发布的“1.6L购置税减半，新能源汽车取消限行、限购，加速淘汰黄标车”等汽车政策被认为是刺激汽车消费的“救市”政策，该政策取得了立竿见影的效果，10月、11月和1 2月，连续三个月，汽车企业产销增长迅速，成为“经济稳增长”的主力，但依靠政策刺激维持的销量增长，对于汽车企业未必是好事，虚假的繁荣往往会掩盖自身存在的问题，汽车企业必须冷静面对，并做好“过冬”的准备。
4.互联网跨界造车潮起
如果评选2015年中国汽车产业最热的词，一定会包括“智能汽车”、“互联网+”……也许是受到苹果、谷歌的鼓舞，在中国，“互联网跨界造车”一时间风起潮涌，百度、阿里、腾讯、乐视等互联网公司纷纷宣布了自己的造车计划，并表示要“颠覆”传统汽车产业。
纵横点评：也许对于互联网企业来说，传统汽车制造的技术、资金等门槛“都不是事”，分分钟就可以“搞定”，但事实上，一辆汽车从设计图纸、生产制造、市场营销、售后服务甚至品牌的打造积淀，都是长久漫长的过程，想要“颠覆”也许并不容易。当然，以创新著称的互联网行业进入汽车产业，也许能够为汽车产业带来新的思维，从而获得“双赢”。
5.大众排放门震动中国汽车产业
2015年9月，美国政府突然对大众汽车公司提出了排放超标的指控，大众卷入“排放门”，随后德国、法国、韩国、日本、意大利等国也开始调查大众汽车是否在当地违规。截止到目前，大众“排放门”在世界范围内还在持续发酵。
纵横点评：虽然大众在中国市场上销售的轻型柴油车并不多，表面上看，大众在中国受到的影响并不大，但是该事件对于大众品牌的负面影响也许会慢慢显现。不过，2015年底，大众已将其在中国的宣传口号改成了“车之道，为大众”。此外，该事件无疑也给中国汽车企业敲响了警钟，随着公众环保意识的强化，中国汽车排放标准的升级速度也在加快，有消息显示，2016年，更加严厉的”京六”、“国六”将陆续出台。
6.新能源汽车准入条件实施
7月10日，由发改委、工信部联合发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《规定》）正式开始实施。新能源汽车新建企业投资项目的投资总额和生产规模将不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，可由投资主体自行决定。此外，《规定》还放宽了对企业研发基础的要求。纯电动汽车生产资质的放宽意味着有些规模不算很大的企业，只要掌握了电动汽车的核心技术，就有可能在这次准入资质开放的机会中成为电动汽车企业，这无疑拓展了纯电动汽车生产企业的来源。
纵横点评：2015年，从“购买补贴优惠”到“推进充电桩建设”等一系列有关新能源汽车的“利好”政策频频出台，反映了国家对于新能源汽车产业发展的重视，节能与新能源汽车是汽车制造强国的必由之路，发展新能源汽车是大势所趋，也是汽车产业的战略性选择。
7.汽车价格松动，官降成常态
与往年自主品牌企业苦苦挣扎、汽车经销商暗中“打折”的境况不同，2015年，合资车企也开始受困于终端销量增幅的放缓和甚至停滞。为了提振销量，汽车的“价格战”悄然打响，原本价格坚挺的合资品牌也开始了“官降”，上海大众、一汽大众、长安福特、北京现代、上海通用等一线阵营的合资车企纷纷通过官方渠道发布降价消息。
纵横点评：2015年年中，中国汽车产销月度同比连续三个月下降，车市环境的变冷，让整个行业都感到了寒意。在行业竞争加剧的2015年，当车企的“官降”成为常态时，提升品质将成为汽车企业脱颖而出的法宝。
8.《汽车维修技术信息公开实施管理办法》发布
由交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等八部委联合发布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》（以下简称“管理办法”）要求2015年年底前所有汽车生产企业完成维修技术信息公开的准备，建立完善汽车维修技术信息公开监督与服务网络平台，并建立有关汽车企业、车型目录等信息的共享机制。也就是说，从2016年1月1日起，汽车生产者应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息义务。“管理办法的实施，同时也意味着，车主要更换原厂配件，除了4S店，也可以在其他地方买到。
纵横点评：虽然有人认为，汽车企业不公开技术参数，并对维修配件信息实施授权制是“垄断”，但事实上，汽车的技术参数、维修配件等信息涉及到汽车企业的技术专利，此举是否就是“垄断”，尚存争议，是否公开，恐怕也并非一纸行政命令就能决定。而且，用简单的“信息公开”来破除所谓的车企“垄断”，是否就能真正为汽车消费者带来安全和实惠，还需观察。但是“管理办法”的实施无疑将改变汽车产业现有的格局，汽车维修行业也许将进入全面洗牌期，并在一定程度上提升消费者的选择权。
9.一汽＼东风换帅
5月，一汽、东风两大汽车集团出现罕见的高层人事变动。5月6日，一汽集团前掌门人、吉林省委副书记竺延风正式接替徐平任东风汽车董事长第2天，原东风董事长徐平被正式任命为一汽集团董事长，至此，一汽、东风两大汽车央企完成换帅。“换帅”也引发了业内外对这两大国有汽车集团的合并猜想，资本市场更对此反应强烈，消息一经公布，东风汽车以及一汽轿车的股票分别出现涨停。
纵横点评：在汽车领域最大规模的反腐风暴背景下，此次职务调整相当于一汽和东风两大竞争对手互换主帅，这在中国汽车工业史中绝无仅有。一汽、东风“掌门人”前所未有的“互换”之举，显示出中共十八大以来的“异地升迁”机制，已由政府机构延伸至央企。
10.天津爆炸冲击进口车市场
8月12日，天津港发生危险品爆炸事故，由于天津港一直是我国进出口汽车贸易的重要港口，在我国18个汽车整车进口口岸中，经天津口岸平行进口汽车的总量占到全国的70%，因此各大汽车厂商在此次爆炸事故中的损失相当惨重，雷诺、大众、捷豹路虎等品牌的数千辆进口汽车被烧毁或者损坏。
纵横点评：由于近来经销商库存预警指数持续偏高，此次爆炸所造成的进口车的损失可能会使经销商的库存压力得到一定程度的缓解。但是汽车企业由于此次事故所造成的财产损失能否由保险公司买单引发业内关注。
