邓振宇
奥地利上一次举办F1比赛还要追溯到2003年，那时这条赛道还叫做“A1赛道”，红牛车队尚未出世，法拉利和迈克尔·舒马赫统治着比赛，V10发动机高亢的声响让我们至今难以忘怀……
意料之外情理之中
转眼之间11年过去了，一切都变了。2011年红牛集团斥重金收购了这条赛道并将其更名为“红牛赛道”，近几年极力促成奥地利大奖赛的回归。但是奥地利的主场优势并未对红牛起到任何积极的作用。
威廉姆斯包揽了发车区的头排，并最终以第三名和第四名完赛。成为了本场比赛最亮眼的明星，而梅赛德斯凭借正赛中稳定的表现再一次包揽了冠亚军，继续扩大领先的优势。
威廉姆斯的排位赛胜利并不是意外之喜，甚至可以说是情理之中。在周五的三练里，他们的速度已经无限接近梅赛德斯。不过在从正赛的情况来看，我们所期待的梅赛德斯与威廉姆斯的血战并未真正激发，威廉姆斯“慢半拍”的进站策略似乎少了些许争冠的霸气。最终，罗斯伯格再夺分站赛冠军，汉密尔顿紧随其后，博塔斯首登领奖台。第四名至第十名依次为：马萨、阿隆索、佩雷兹、马格努森、里卡多、霍肯伯格、莱科宁。
家家有本难念的经
本赛季已过去8个分站，回想起本赛季所发生的一幕一幕，“家家有本难念的经”这一脍炙人口的谚语成为我心中最深刻的感触。
梅赛德斯方面，凭借巨大的发动机优势和赛车长距离的稳定性取得了统治级的成绩，这样下去，似乎车队冠军和车手总冠军都是梅赛德斯的囊中之物。可是，罗斯伯格和汉密尔顿的关系好比一颗定时炸弹，随时都可能爆炸。由于汉密尔顿两次遗憾退赛，目前罗斯伯格领先汉密尔顿多达29分。汉密尔顿的赛车在长距离稳定性上存在一些问题，同时，汉密尔顿车组的进站速度实在难以令人满意，本站比赛他在维修区相比队友丢掉了足足2S的时间。
奥地利站的“苦瓜奖”毫无疑问地落在了红牛车队。在自己的主场仅获得4个积分的成绩显然不能让任何人满意，而且，维特尔又退赛了。我已经忘记了这是维特尔本赛季第几次退赛，出师未捷身先死，这对于职业生涯一帆风顺的维特尔来说，好比晴天霹雳。
法拉利方面，阿隆索已经在“五哥”的位置上逐渐稳定下来，而莱科宁还在和自己的赛车做着斗争。有传言称法拉利已经逐渐接受本赛季赛车实力不济的事实，将工作重心转移至2015赛季。蒙特则莫罗说：“我不认为我们再短期内能创造奇迹，我们今年干的不够好，我们正在为未来努力。马龙将在明年面临巨大的挑战，因为我们有很多工作要做，需要实力更强的发动机。”
另一支传统强队迈凯伦的情况也不太好，虽然有着梅赛德斯的发动机，但他们的竞争力明显不够。传言中将在奥地利站展现实力的空气套件也表现平平。他们也开始为下赛季做准备了，一方面挖角阿隆索，另一方面将尽快测试本田的发动机。
在这一片赛场上，看似光鲜的背后总有辛酸和艰辛。不论是车队的博弈还是车手之间的竞争，又或是队友之间的关系，每一个细微的环节都能让比赛局势发生天翻地覆的变化。
进击的威廉姆斯
实际上，我们已经很久没有在第一阵营的争夺中看见两个车队四台赛车跑在一起竞争了。所以，或多或少，我们从主观角度来说更希望威廉姆斯能在奥地利站和梅赛德斯真刀真枪的拼一拼。但事与愿违，威廉姆斯似乎无意和梅赛德斯争夺，采取了相对保守的战术。
从加拿大站开始，威廉姆斯在单圈速度上逐渐展现巨大的潜力，在加拿大以第四、第五名发车。本站比赛威廉姆斯竟然收获了头排发车位，可惜在领跑14圈的情况下仅以3、4名结束比赛。在被问到是否因保守战术错失分站冠军时，威廉姆斯的赛车性能主管罗伯·斯梅德利说“考虑到赛车的竞争力，对于结果我们不能完全满意。”
威廉姆斯很清楚，在长距离的比赛里，梅赛德斯依然持有一定的单圈优势，扛住罗斯伯格不太现实。考虑到汉密尔顿第一圈便从第九位上升至第四位，威廉姆斯对守住位置的信心是欠缺的。与其冒着退赛危险和梅赛德斯搏命，远不如采取较为保守策略完成比赛来得实际。要知道，去年的威廉姆斯只获得了可怜的5个积分，而如今却成为了少有的能正面挑战梅赛德斯的车队之一。
或许威廉姆斯可以做得更好，但他们没有挥霍的资本，斯梅德利或许会把赌注留在下一场。在英国的银石赛道，威廉姆斯能否延续精彩的表现，红牛能否迎来自我救赎，梅赛德斯能否“守擂成功”，我们拭目以待。endprint
