雷诺这个品牌的形象自打我小时候就在脑海中根深蒂固，那时的F1方程式比赛中诸多豪强都干劲儿十足，远比近两年的比赛精彩百倍，虽然今年的精彩程度可能会比之前有所长进，但我心目中的F1仍然停留在那个时代。在我心目中，尤其是小时候，雷诺就代表F1，那时的偶像还是“葫新”阿隆索，长长的车龙中龙首还有一抹黄蓝……
若问文章的主角科雷嘉和F1有什么关系，直接看似乎并没有合适的答案，但每一个品牌都有一个标识，每一个品牌都有一份情怀，或许当年风光早已不在，但能够坚持下来的执着却是存在于骨子里的。我并不是要说科雷嘉多有情怀，也不是变相地说这款车有多么不堪，而是这款车真的很“雷诺”。
不知诸位对法国车是不是有这样一种感觉，它们在世界各大赛事大显身手的同时却在民用车上做得不尽人意。举个例子，WRC赛场上标致、雪铁龙曾几何时占了半边天，雷诺也没少站上F1领奖台，2008DKR也能横扫达喀尔，虽然你我都知道赛车改得就剩下一个车壳（可能壳都不完整）但技术好歹都是自家的，为何不能在民用车上大展身手呢？我所指的法系品牌，虽然也有推出性能车，但更廉价的民用车似乎并没有继承自己引以为傲的基因。
科雷嘉看似本是和运动基因搭不上边的，毕竟作为一款SUV，主要目的也是妥协于空间和实用，纵使外观年轻时尚，本质还是一款倾向于实际实用的车，可实际驾驶过后，我对它真是刮目相看。我开门见山地说，这款SUV的操控真的可以算是它的亮点之—了。它虽然与逍客共用一个平台，但是调教明显更加“雷诺式”，如果你对日系车略为松散的柔软反馈比较反感，那么科雷嘉就完全体现了雷诺的运动基因。若说主观上忽略掉所有视觉特性部分，可能底盘是我唯一能够区分出它和逍客有别的地方（诡异的人机工程除外）。这次试驾体验的地点非常有个性，不知是否厂商有意为之，至少能够让科雷嘉的驾驶特性暴露得毫无半点隐藏。在试驾路段中，让我印象最深的分别是闹市区加蜿蜒市井，以及一段坡度极其夸张的山路往返。我并不是要夸张地夸耀它的操控，但作为16至22万元之间的SUV，我想这样的驾控感已经完全值回要价。在时而拥堵时而通畅的城市路段，科雷嘉几乎是如鱼得水，并线超车一气呵成，激烈变向下车身转向精准，车身紧绷毫无松散感，车身摆动不会拖泥带水，让人有一种驾驶钢炮的错觉。转向精准之余，过滤性也比较明显，虽然方向盘在手轻松潇洒，但可能路感也同样无法准确传递到你的手中。这款SUV底盘调教更加精致，它对得起车身上的雷诺车标，也算是对雷诺运动精神的继承。
2.0L自然吸气发动机可能是一个令人诟病的地方，数据上就不提，实际驾驶也验证了我的担忧，它真的不是太给力。相比于底盘的紧致活跃，发动机则让人觉得是别人后装进去的。前段加速平平，作为市区中正常驾驶也仅能满足普通超车，中段加速延迟明显，后段……至今还没条件体验后段加速。也许是CVT低了这款发动机的表现，但它的动力实在是和底盘的运动感不太匹配，平顺有加却毫无爆发。其中让我最为尴尬的奠过于登山路途中，我早已玩命踩死油门，车子轰鸣大作，时速表却死死卡在了19km/h一一随后变速箱开始发出刺鼻的气味。虽然这段坡路可能有时坡度已高得夸张，但作为一款SUV——无论是城市SUV还是偏重越野的SUV，这一小段山路的表现实在是有些强差人意。如此陡峭的山路可能有些挑刺，但我想作为SUV，这样的“找茬”应该并不过分，如果以后有机会体验并未引进的性能版科雷嘉，2.0T发动机应该能给我一个惊喜。
法国人的想象力在世界上也是数一数二，尤其以造车为之体现。其他的法系品牌不谈，想必我不说诸位心中也有所浮现，那些诡异的设计不仅没有方便用户使用，甚至让人颇为恼火。好在现在的法系有所收敛，在科雷嘉上已经鲜有让人感到诡异的设计了。内饰布局整体还是很舒服的，无论是中控按钮布置还是方向盘手感都较为舒适，真皮座椅虽然不够柔软，但包裹性还算可以，只要别做太过分的激烈动作身体侧倾角度都不会太夸张。但是要说法系车彻底学乖了也不太现实，有些地方设计用心得让人爱不释手，就必然有些地方让你咬牙切齿。比如座椅加热这个实用的功能却离奇地出现在了扶手箱侧面，你能想象到勾着鹰爪手去按座椅加热的画面吗？
总体来说这款标榜年轻运动的SUV还是很精致的，后备厢储物空间下方的隔板还有雨伞备用，顶配的BOSE音响提供的音质在这个价格区间绝对属于上乘，甚至独家的多方位自动泊车系统也是照顾了很多新上路的司机。很多人在用它和同平台的逍客作对比，我想说的是，科雷嘉绝对绝对比逍客更精致，底盘更运动，外观更时尚。这款纯正去兰西式设计的SUV能否俘获年轻人的心？我对这次东风雷诺的中法“爱情”火花拭目以待。
