李夏
9月11日-9月24日，历经14个日夜、336个小时、6000多公里的行程后，汽车生活传媒集群组织的“让梦想发声——吉利GX7西藏圆梦之旅”圆满结束。不知从何时开始，“进藏”成为国人心目中检验SUV性能的标准之一，虽然是一款小改款车型，但吉利GX7肩扛自主品牌城市SUV标杆的大旗，因此这次川藏进、青藏出的环线之旅，无论是对GX7的性能、底盘、安全性，还是空间、舒适性等都是一大考验。结果还不错，吉利GX7的表现非常优秀。
Day1：成雅高速-雅安-康定-新都桥
在318国道石棉到康定路段，我们遭遇前所未有的盘山且泥泞炮坑路面，长达50公里左右，所有过往车辆如蜗牛一样爬行，难得的“考核路段”，这正是考验吉利GX7底盘和通过性最好的时候。
炮坑路面，GX7用扎实的底盘调校说话。因为，2014款吉利GX7，拥有前悬挂采用麦弗逊式独立悬架+组合式梯形副车架，后悬挂采用E型多连杆+梯形副车架，前、后独立悬挂系统配合171mm的最小离地间隙，使2014款吉利GX7具有较强的通过性，从容面对各种复杂路况，超越同级别竞品。
Day2：新都桥-雅江-理塘-巴塘
从新都桥出发，我们翻越4412米的高尔寺山、4600米的剪子弯山和卡子拉山，沿途景色美得像画一样，如果觉得这说法太俗，那我要说很多Windows系统桌面就这样跃然在我眼前，而且都是超高分辨率屏幕的。尤其是到了海子山的姐妹湖，两片海子安静地“卧”在群山下休息，阳光映在上面波光粼粼，美得平静而优雅。
Day3-4：巴塘-竹巴龙-芒康-左贡-邦达-八宿，
八宿-然乌-波密
在川藏线开车，是一种身心的享受。才短短四天，我发现自己有种上瘾的沉醉感。雪山、冰川、森林、湖泊、村庄，构成了一道特有的风景。
石锅雅江鱼是然乌湖特色美食，川味火锅鱼的口味、鲜美细嫩的鱼肉，唯一美中不足就是鱼刺太细，导致有的小伙伴直接连刺一块嚼烂吞。
Day5-6：波密-古乡-通麦-林芝-八一，
林芝（八一）一日游
一路走来，GX7是最大的功臣。2.0升吉利GX7提供的动力输出，能从容应对通麦天险的各种挑战。用S挡运动模式上坡，提速快，爆发力强。同时，源自澳大利亚的DSI 6AT变速器也是相当的给力，从D挡切换到S挡，非常顺畅和平稳，响应也很快，一切的上坡路段，都不是问题。
而就在9月11日——圆梦之旅车队出发的同一天——FIA F4 中国锦标赛新闻发布会上传来的消息表示，F4赛车配备的居然就是和我们驾驶车型一致的吉利2.0升自然吸气发动机。吉利这款发动机是第二款通过国际汽联认证的F4赛车发动机，目前，国际汽联已向多国F4锦标赛推荐这款发动机。
Day7：八一-巴河-工布江达-墨竹工卡-拉萨
经过12个小时奔波，是夜，抵达我们心中的圣城拉萨。
与GX7相处一周以来，除了有一种日久生情的独特情感，我们也发现吉利GX7相比上一代全球鹰GX7除了品牌的变更之外，外观、内饰细节、底盘调校、变速箱都有了调整。其中，空间必须是这款SUV车型卖点之一。
中控台下方的储物格在老款的基础上有所调整，取消了烟灰缸，从而获得一个更大的储物空间，手机和车队必备之物对讲机则有了安身之所。12V电源接口和USB接口则挪到了空调控制面板下方。让人觉得意外的是，吉利在细节之处也做得很贴心。储物格还内嵌了蓝色氛围灯，夜色中找东西更加方便。
Day8-10：游览拉萨、羊卓雍措、那木措
神圣的布达拉宫建在山腰上，宫墙如峭壁一样冷峻锋利，整座宫殿与山融为一体，从哪一面看过去都非常雄伟。以前，经常在照片或者50元人民币上看到的布达拉宫，如今亲眼见到并置身其中，还是让我们的内心为之震撼。
而羊卓雍措和纳木措作为圣湖，微风轻抚碧波，安静而美好。但是，需要注意的是，无论是不小心拍到湖边的藏獒、牦牛、羊，还是与其合影，都会有人冲出来收费的，价钱5-10元不等。
Day11：那曲-安多-唐古拉山口-沱沱河-
昆仑山口-格尔木
过了那曲，就是西藏与青海交界的安多县。梦想车队行驶在辽阔的安多草原，伴着清晨的日光，如诗如画的羌塘藏北草原风光让人沉醉。但随时都可能埋伏着暗坑的起伏路考验着吉利GX7的悬架。同级别车型中少有的前后副车架，则保证了每一次颠簸时车身的稳定性以及底盘的刚性。
驶入可可西里最烂的一段路，呼啸的风雪拍打挡风玻璃，不知深浅的泥潭等着吉利GX7去征服。这时，有培训师金晶老师同车的优势立马显现出来。在金老师的指导下，切换至手动1挡，温和踩油门，果断淌水过泥潭！吉利GX7的潜能又一次被激发出来，吉利人和吉利车的配合在这一刻完美体现。
Day12：格尔木-都兰-茶卡-黑马河-青海湖
一出格尔木市区，放眼望去，茫茫戈壁中一条笔直的国道通向天际。这，也许和我们印象中的无人区更接近一些。进入第12天，我们在漫漫黄沙中安静前行。
行驶在苍茫戈壁，我们感觉2014款吉利GX7在抑制噪音方面的成效尤为明显。此前，各种噪音，以及悬挂在避震时发出的声音都被车主所诟病。如今，吉利GX7不仅对发动机舱与驾驶舱中间的防火墙进行了降噪优化，底盘下的隔音棉也得以增加，就连后视镜的造型都进行了重新设计，以便减小风切噪音。进行NVH（噪音震动抑制）优化的GX7，现在怠速噪音只有39.8分贝，功力秒杀ix35、狮跑，直接比肩RAV4。由于沃尔沃是以B级别车S60的标准提出的降噪优化建议，所以吉利GX7如今时速在80-100km/h时，几乎听不到噪音。
Day13-14：青海湖-西宁-兰州-天水，
天水-成都
回程，主要以国道和高速为主，此刻吉利GX7稳健的底盘优势得以彰显，120km/h的时速下，车身稳定性极佳。回到低海拔地区，吉利GX7的动力愈发充沛，有种历练后新生的感觉。
经过14天的考验，吉利GX7向质疑自主品牌SUV能否进藏的人留下一句：我来，我征服！
