自从1991年被大众汽车集团收购以来，斯柯达——这个历史悠久捷克的汽车品牌就驶上了发展的快车道。那么在未来，它有可能比它的母公司更引人注目吗？
全新SUV斯柯达柯迪亚克已正式交付到经销商手中。就在“尾气门”对大众的品牌形象造成负面影响的同时，其捷克子品牌的客户好感度却较以往有所提升。这样的对比让人不禁发出疑问：斯柯达在将来能否跃居大众汽车之上？在技术或设计层面，是否存在这样的可能呢？
一位曾就职于斯柯达的员工被BMW挖走了，实现了从一家以性价比作为导向的汽车品牌向豪华汽车品牌的飞跃，那么毋庸置疑，他在近几年的工作中必然做出了不凡的表现。
我们所说的正是约瑟夫·卡班（Jozef Kaban）。卡班并不来自捷克，斯洛伐克才是他的故乡。自2008年起，他就在斯柯达担任首席设计师一职，为这个捷克品牌的设计风格定下了基调——虽然跳槽至BMW并担任其设计主管，但卡班仍然为斯柯达的设计部门留下了丰厚的财富。仅举一例便可说明：作为大尺寸SUV领域的最新佳作，柯迪亚克现在在市场上几乎达到了一车难求的程度。
一方面，这样的消息无疑令大众汽车集团首席执行官马提亚斯·穆勒（Matthias Müller）感到振奋；但另一方面，斯柯达在销量上的卓越表现必然会使身处大众汽车品牌核心管理层的研发董事弗兰克·威尔什（Frank Welsch）和大众汽车品牌首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）感到担忧。其原因在于，大众的品牌信任度受到来自“排放门”的负面影响，而这一点在《Auto Motor und Sport》就2017最佳车型展开问卷调查时所得到的结果相符，与此同时，斯柯达的品牌满意度则有所提高（详见附表）。
Yeti的接班人Karoq成为亮点
在未来的几个月甚至几年中，作为大众汽车子品牌的这家捷克制造商将得到更高的评价。SUV板块仍处在上升期，将在今年十一月换代的Yeti预计将会摆脱其实用性强而缺乏动感的货运工具车的形象，同时名字也变为了Karoq。这次换代将使其升级为小尺寸版柯迪亚克，在设计语言层面上可与BMW X1这样级别的车型比肩。
在SUV车型的设计上，极具力量感的外形将成为斯柯达在未来所采用的设计风格，通过具有棱角的车轮拱罩和贯穿整车的腰线，区别于常规车型所惯用的圆形轮罩拱和拱状车头设计。将来，斯柯达将为各个车型设计个性化前脸——这样一来，各个车型的前大灯将很有可能出现令人眼前一亮而区别于彼此的不同设计。
与Yeti相比，Karoq加长160毫米，整车长度为4382毫米，宽度增加30毫米，而高度则下降40毫米。这样的调整为该车型带来全新的车身比例。在前代版本中可选装的可移动/拆卸式座椅在新款车型中得以保留，购买者可根据其需求选装该套件。
高尔夫 vs. 明锐
2019年，新款明锐和高尔夫都将进入市场。毋庸置疑的是，高尔夫依然会保持其固有的特性，但较之前相比，新款车型将更加动感，同时借鉴大众汽车CC替代车型——Arteon的设计元素。第八代高尔夫的外形将减少棱角，同时车身呈现类似于高性能车型的肌肉感。整车前脸动感十足，但不会因过于富有侵略性而令人生厌。然而，明锐的优秀并不会被来自大众汽车竞争对手的光辉所掩盖。这款车同样拥有漂亮的外观并且前大灯采用了锐利造型。但是，尤其值得关注的是该车的内饰，斯柯达为该车型配备了大尺寸显示屏。
此外，新款车型还配备了驾驶辅助系统，尤其有利于拥堵环境下的驾驶。在自动驾驶方面，新款高尔夫和明锐均可实现2级自动驾驶。按照大众汽车集团董事层的决策，自动驾驶技术的成果应尽快应用到紧凑级车型中。
高爾夫和明锐可以实现驶入停车位和驶出停车位的功能，工程师将程序写入车上搭载的传感器中，同时支持寻找特定车位，例如在停车库的环境下实现该功能，这些均由传感器和其中嵌入的程序实现。
车道保持辅助系统Lane Assist在功能上有所增加。当汽车存在越过车道并且对对向汽车构成威胁的可能时，该系统拥有更高的识别能力。但有一点可以肯定的是，该系统仅起到辅助作用，驾驶者自身必须对辅助系统进行监控。
众所周知，高尔夫已经推出其电动版本车型，而明锐则尚无电动车型。然而，电动车将在未来出现在斯柯达的产品线上，并且在2020年前实现高达600公里的续航能力。斯柯达在上海车展上发布了Vision E概念车型，向外界展示该品牌电动车的未来趋势——以MEB作为核心平台，并且在车头使用封闭式格栅。
自2018年秋季起，所有大众和斯柯达的汽油车型均将配备微尘过滤网，而柴油版本将使用SCR装置，同时小型车或许将不再推出柴油发动机版本的车型——原因在于，对尾气进一步处理的费用将愈加高昂。这样的方案将同样涉及到这两款同级别车型：途观Allspace和柯迪亚克Coupé。其中，斯柯达车型轴距为2790毫米（与七座版本相同），将首先呈现给中国消费者，并在2018年推出插电式混合动力版本。鉴于该系列所取得的巨大成功，斯柯达品牌总监迈尔和研发总监斯杜博已经开始考虑，能否在欧洲市场延续这款车型的辉煌。
相对于我们熟悉的BMW X6以及奔驰CLC Coupé而言，这款SUV Coupé的优势在于：这款车不仅不会显得笨重，反而在流畅的外形下展现出更大的魅力。相比于常规柯迪亚克车型，这款车的后部缩短100毫米，车顶轮廓下降趋势明显，C柱造型显示出肌肉感。
然而，大众汽车并不会让斯柯达轻易地占领这片份额。在长达4.7米的途观Allspace上同样可以选择七座布局，并具有与柯迪亚克相同的轴距。相比五座版途观，Allspace车型的后门尺寸更大，为第三排乘客减轻了上下车的难度。行李厢容积为760至1920升（五座版），在安装了全部座椅后，容积变为230至1775升。在这一方面，柯迪亚克与前者持平。价格差距如何？柯迪亚克拥有1500欧元的优势。
售价为26750欧元起。但是，如果超高性价比仅仅依赖于大众汽车集团管理层的支持，那么斯柯达这个品牌便不再是斯柯达本身。所以，新技术将在未来同样出现在奥迪和大众汽车的车型上。
相比于大众汽车，斯柯达的车载系统仅仅是外观有所不同。此外，斯柯达同样无力承担更新底盘技术的成本。这样一来，作为以帕萨特为基础开发而来的四门Coupés车型CC的替代者，Arteon在技术层面保持领先。
Arteon 4.86米的车身长度与速派一致，并且与后者一样拥有大尺寸的后车门。相比较而言，其行李厢容积较速派小约80升（563至1557升），但基础版售价明显高于后者：预计为33000欧元。该车配有包括能够自动控制远光灯的动态车灯辅助、可对车速进行预判的ACC系统、对周围环境进行检测的Area View系统以及通过摄像头判断驾驶者是否驶离车道的辅助系统Lane Assist在内的多个驾驶辅助系统。
Arteon和速派的相同点在于：两款车都将在其车型周期内提供插电式混合动力版本，而大众汽车更是带来了纯电动续航高达100公里的方案。同时，两款车都将在未来实现自动驾驶。尤其是对于新版速派而言，该车型有可能在2022年将其自动驾驶能力提升到3级水平。当汽车行驶在高速公路时，汽车可完全实现包括超车和变道在内的自动控制。在汽车发出几秒预警时间的提示后，驾驶者需重新将双手放在方向盘上并对汽车进行操控。对于汽车研发工程师而言，这是向全自动驾驶迈出的最重要一步——而大眾汽车和斯柯达都会在将来提供这样的方案。这两个品牌都将向市场推出其全自动驾驶车型。
结论
残酷的捉对厮杀
首先，毋庸置疑的是，斯柯达作为子品牌的发展轨迹令大众备感自豪。未来将有更多车型具备自动驾驶能力。从某种程度上来说，大众品牌以高性价比作为其定位是个十分正确的战略，甚至梅赛德斯C级车在与其进行对比的过程中也毫无胜算可言。然而，斯柯达在将来有可能超越大众吗？答案是否定的。在设计层面，斯柯达正呈现出对大众的紧追之势，但对于该品牌而言，Arteon等车型具有标杆意义，在这些产品上所配备最新科技将逐渐运用到其他车型。只要不出意外，大众会一直保持在技术层面的领先地位。但鉴于捷克品牌受到越来越多消费者的青睐（“我喜欢该品牌”），大众需要对此作出反应。尤其是在经历了“尾气门”后，这一点变得更加重要。
