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自从我从事汽车媒体这个行业以后，很多朋友都会问我一些有关于购车的问题。比如说：“我的预算是40万元，想买一辆SUV，必须得是四驱形式。”还有人就直接问我哪款SUV车型值得购买。像这样的问题，我一般会推荐市面上的畅销车型，比如途观、CR-V一类的车型，而Jeep却是从来不敢轻易推荐的。因为Jeep精神属于那一小部分心怀梦想的人，那些因为外形和预算而买车的人，永远无法领会这种精神。
很多人在选车的时候都有过这样的困惑，究竟是需要一辆SUV还是一辆轿车。SUV所提供的大空间和相对较好的通过性也越来越吸引人的眼球，所以城市SUV就开始变得抢手。而Jeep作为一个老牌的越野车品牌，所能提供给我们的越野性能肯定是那些城市SUV望尘莫及的，只是Jeep那种纯粹而原始的驾驶感受并不能很好的取悦消费者。比如说很少有人能够习惯牧马人那种粗犷的外观还有刚毅的线条，至于外露的铰链更是让那些“伪越野爱好者”避之不及。
自由光的出现让Jeep的阵营中多了一位衣冠楚楚的悍将，前卫的外观让这位73岁依旧肌肉健硕的越野王者走上了时尚的T型台。Jeep自由光虽然大幅度改变它的外观来昭告天下：老将也能焕新颜。可并没有完全向人们的审美妥协，沦为“不求出彩，但求无过”的平庸车型。Jeep的七孔进气格栅傲然挺立，夺人眼球的双目其实只是它的日间行车灯而已，大灯组则藏在了深色的保险杠中。这特立独行的前脸，就足够向时尚圈宣战了。
外强中干？华而不实？不不，这样的词语根本不适合Jeep的任何一款车型，更何况是自由光的高性能版本。你想不到这低矮修长的前脸后面隐藏着一台3.2L V6自然吸气发动机，相比起自由光基本版车型的2.4L L4自然吸气发动机来说增加了两个气缸。最大扭矩从229Nm增大到315Nm，最大功率也增加到了200kW，足足比非高性能版本高出了70kW。而那台有着低速扭矩放大功能的9挡自动变速器依旧担纲重任。通过低速扭矩放大功能，315Nm的最大扭矩可以在需要时放大为920Nm，足矣使车辆脱困。四驱系统就更不用说了，在Jeep的字典里，SUV必须是四驱。四驱系统还不够完美，还必须要有着对应不同路况的驾驶模式可供选择，以及不可或缺的差速锁。
偏重于越野就放弃公路性能了吗？显然没有，从进入Jeep自由光高性能版的驾驶舱开始，就我对这个看似粗犷的大家伙有了一个新的认识。6缸自然吸气发动机顺滑的加速响应让城市道路变成了一种享受，315Nm在城市道路上绰绰有余。虽然9挡自动变速器的听起来可能会因为频繁换挡而损坏，其实不然。这台9AT变速器的第六、七、八、九挡全部都是超比挡，电脑有着一系列逻辑来选择挡位，并不需要我动手，对此我也乐得清闲。开启ACC主动巡航系统，设定好巡航速度与跟车距离便靠在了椅背上享受这悠哉的“半自动驾驶”，谁给我来杯咖啡？因为有着车道保持系统的干预，方向也会随着车道的变化而转动，我需要做的就是解决自由光解决不了的交通情况，可是到目前为止还没有发现。
驶离了公路进入越野路段，我关掉了那些电子系统接管方向盘和油门刹车，准备手动驾驶。自由光还有这一个功能叫做全自动越野系统，俗称傻瓜越野。就是在设定好车速之后就无须控制刹车油门，握好方向盘之后就能够轻松的越野、攀爬甚至脱困。即便这样，我还是愿意手动驾驶，毕竟Jeep带来的越野乐趣肯定不能拱手相让。眼前这条窄窄的山路有着令城市SUV胆寒的坡度，即便是我望着前方陡然而起的坡度也有些打鼓。好在Jeep这四个字母一直在给我打气，自由光高性能版28°的接近角和32°的离去角足够应付这坡道了，挂入空挡切换为低速四驱模式，我并没有将后轮的差速锁锁死，眼前这点儿小坡对于Jeep来说还用不上攀爬模式。在驶上坡道之后自由光没有显露出不适，充沛的扭矩通过四条245mm宽度的轮胎作用在路面上，令人丧气的打滑现象并没有出现。Jeep自由光开始稳健的爬坡。仅有一个车身宽度的坡道还密布着许多掉头弯，稳住油门握紧方向，一马平川。也就是依托高性能版本我才敢如此撒野，我可是一个不折不扣的越野小白，因为我坚信Jeep既然给它挂上了高性能的称号，那必定会让旁人刮目相看。
经历了充满越野乐趣的漫长坡道，又征服了一段有着深深车辙印的土路终于到达了山顶。Jeep始终属于少数人，他们懂得Jeep传承73年的精髓，他们也懂得Jeep坚守73年的精神。也只有这部分人能够发挥出每一辆Jeep最大的潜力，获得无可比拟的乐趣。拥有一辆Jeep与购买其他车型不同，并不单单是你选择了Jeep，更可以说是Jeep选择了你。这双向选择的过程让每一辆Jeep拥有一个真心懂得Jeep精神的车主。
在山巅的阳光下，我在Jeep自由光的风挡上看到了一个小小的细节，寥寥数笔勾勒出一个正在山巅攀爬的Jeep威利斯。这个烙印象征着Jeep的精神，让Jeep自由光真正像光一样自由。endprint
