包崇美
提起科雷嘉，很多人并不陌生，作为东风雷诺的首款本土化产品，其自2015年广州车展亮相以来就一直是大家关注的焦点。科雷嘉的造型圆润，富有浓郁的欧洲风味，堪称颜值担当。不过，目前国内消费者购车已趋于理性，仅仅华丽的设计已满足不了他们的胃口。作为后来者，科雷嘉面对的是竞争十分激烈、产品同质化也较严重的紧凑型SUV市场。挑战高手林立的紧凑级SUV市场不仅需要勇气，更要突出实力。据介绍，这是一款完全依照欧洲标准打造的高品质车型，在诸多方面都针对中国客户的消费习惯进行了专门升级，尤其是安全品质和高端配置上，可谓“源于欧系，高于欧系”！真的是这样吗？严格的C-NCAP碰撞测试是检验其产品品质的试金石。日前，中国汽车技术研究中心公布了2016年度第4批C-NCAP评价车型的结果，科雷嘉以57.6分的优异成绩获5星级评价，是本批12款车型中得分最高的。下面，笔者对其此次在碰撞试验中的表现进行全面解读。
丰富的安全配置
本次进行测试的车型为科雷嘉2.0L两驱豪华版，试验车购买价格为16.28万元。该款车的安全配置十分丰富，配备了ESC、前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘，且满足C-NCAP的加分要求，共得到满分3分的加分。科雷嘉全系标配的ESC集成了ABS（车轮防抱死系统）、EBD（制动力分配系统）、HBA（制动力辅助系统）、TCS（牵引力控制系统）、HAS（坡道起步辅助系统）、ESP（车辆动态控制系统）、AYC（主动偏航控制系统），各系统功能会在紧急状态下适时协同作用，最大限度帮助驾驶者掌控车辆、避免碰撞事故的发生。不仅如此，科雷嘉的高配车型还配备BSW（盲区警示系统）、自动泊车辅助系统等，全方位保障驾驶者的安全。
创2015年版规则实施以来
合资SUV的最高C-NCAP得分
C-NCAP，也就是“中国新车评价规程”，创立自2006年，至今已历经10多年的发展，先后进行了多次评价规则的变化。2015年7月，C-NCAP启用了全新的2015年版规则，在试验细节以及星级门槛等方面进行了很大的调整，比如：测试车型需满足“评价车型需在同类车型中具有较大销售量”，避免个别企业专为C-NCAP打造高星级车型；加分项由4分变为3分；鞭打试验加严；5星级门槛由52分提升到54分……规则的变严，使得车型获得更好成绩的难度加大。斯巴鲁XV、广汽三菱帕杰罗等售价在20万元以上的合资、进口车型都只得到了4星级评价。而东风雷诺科雷嘉却能在本次C-NCAP测试中有优异表现，57.6分的成绩在所有合资SUV车型（2015年版规则评价）中位列第一。
国产车比欧洲原型车差，真的是这样吗？
在很多消费者心中，国产车比欧洲原型车总要差一些，真的是这样吗？不可否认，一些合资品牌车型在国产后存在减配的情况。但科雷嘉要对这种情况说“不”，它以实际表现诠释了这是一款完全依照欧洲标准打造的高品质车型。
欧版雷诺Kadjar曾于2015在欧洲E-NCAP测试中获得5星级评价，其在成人乘员保护项目中的得分率为89%。和C-NCAP类似，欧洲E-NCAP同样有正面40%偏置碰撞试验、正面100%碰撞试验和侧面碰撞试验，只不过在具体评价细节上有所区别。在欧洲E-NCAP的正面100%碰撞试验中，Kadjar得到7.6分，得分率为95%；在C-NCAP的正面100%碰撞试验中，科雷嘉得到17.41分，得分率达到96.7%。欧洲E-NCAP的正面40%偏置碰撞试验只对前排乘员安全性进行评价，Kadjar得到7.9分，接近于满分8分；而在此次C-NCAP的正面40%偏置碰撞测试中，科雷嘉前排乘员得分率同样达到93%。在侧面碰撞测试中，其在欧洲E-NCAP和C-NCAP测试中的评价结果都一样，都是满分。对比欧洲E-NCAP和C-NCAP测试的表现，我们发现，国产的科雷嘉在安全性上保持了很高的水准。实际上，本着“源于欧系，高于欧系”的理念，科雷嘉不仅有雷诺-日产联盟标杆级新工厂作为依仗，更通过高于欧洲版本的配置表达了对中国市场的尊重和诚意。
正面100%碰撞试验得分刷新纪录
在正面100%碰撞试验中，车辆以50km/h的速度与刚性壁障直接碰撞，由于刚性墙并不发生变形，绝大部分的能量要通过车身结构的变形来缓冲吸收，十分考验车身结构的吸能性以及安全带、安全气囊灯约束系统的匹配。该试验后，科雷嘉前排安全气囊正常打开，与假人头部的接触痕迹落在中心位置，显示安全气囊起到了设计目的。同时，具有预紧和限力功能的安全带未发生异常情况，对车内乘员坐姿形成了很好的束缚作用。转向管柱充分压溃，内饰件无明显损坏的地方，乘员腿部空间也比较充裕。碰撞后，两侧车门均可正常开启，无燃油泄漏，无起火现象，对应在真实交通事故中，是有利于对车内人员进行事故后救援的。
在该试验中，科雷嘉的表现十分出色，得到了17.41分，成绩在所有2015年版规则测试的49款车型（截至2016年第4批）中位列第一。其中，前排乘员的头部、颈部以及大腿部位都得到了满分，在最难得分的胸部及小腿部分也只是略有失分。2016年，C-NCAP共对33款车型进行过测试，在正面100%碰撞试验中，33款车型的前排假人胸部的平均得分率为72.6%；而科雷嘉在该部位得分率达到93.2%，远高于行业平均水平。同时，科雷嘉前排假人小腿部位得分率也高达95.5%，远高于33款车型在该部位的平均得分率72.5%。另外，和很多合资车型不注重后排乘员保护不同，科雷嘉的后排在安全性并没有缩水，配备了和前排一样的具有预紧和限力功能的安全带。在此次试验中，科雷嘉的后排只是在胸部略有失分，共得到1.84分，得分率达到92%，表现远好于很多合资车型。
科雷嘉在正面100%碰撞试验中的突出表现，说明其车身结构设计合理，安全气囊、安全带、座椅等约束系统的匹配达到了很高的水平。实际上，科雷嘉配备的安全带和安全气囊均出自在被动安全方面很有经验的奥托立夫等知名零部件配套商，这从源头上保证了产品的质量。再加上安全开发人员的不懈努力，令该款车在被动安全性上达到了领先水平。
高強度车身结构撑起了安全骨架
在碰撞速度达到64km/h的正面40%偏置碰撞试验中，科雷嘉同样有出色表现，这得益于其高强度车身设计。在试验现场，我们可以看到，科雷嘉乘员舱结构保持得比较完好，A柱、B柱等关键位置均没有发生明显的变形，前、后车门均可以比较轻松的打开。前排假人的胸部、腿部均有比较充裕的缓冲空间，没有与内饰发生硬接触的痕迹。该试验中，科雷嘉的得分率达到89%，表现足够优异。科雷嘉能有这样的表现，和其采用高强度车身结构是分不开的。据悉，科雷嘉车身70%采用高强度钢打造，在重要的A柱、B柱区域和车尾防撞梁，更使用了同级别少有的1500Mpa超高强度热成型钢。
在侧面碰撞测试中，科雷嘉表现完美，得到满分。除了侧面安全气囊与气帘的展开对乘员形成全方位的保护外，高强度的侧面车身也至关重要。试验后，科雷嘉整体侧面结构的侵入较小，前后门防撞梁有效支撑，确保乘员舱较小的侵入，没有影响到车内乘员的生存空间。
