陈秀娟
传统燃油车的未来还有多远？2040年会是时间节点吗？
近日，英法相继宣布禁售燃油车，该话题再度引起了人们的广泛关注。
7月10日，法国能源部长Nicolas Hulot在巴黎气候计划会上表示，到2040年，法国将禁止销售柴油和汽油汽车，成为碳中和国家。继法国计划从2040年起禁止任何搭载燃油发动机的汽车在法国境内销售后，欧洲另一个代表国家英国也宣布附议该项法令。英国政府于7月26日宣布于2040年在英禁售燃油车，包括油电混合动力车，此举系英国解决空气污染问题的一系列举措之一。德国联邦参议院各政党也正针对禁售燃油车决议展开激烈的取证辩论。此外，荷兰和挪威等欧洲主要发达国家也纷纷在2016年明确了2025年禁售燃油车的意向。
那么，传统燃油车的未来还有多远？2040年会是时间节点吗？
8月15日下午，一场由能源与交通创新中心（iCET）举办的“2017第七届中国绿车榜发布会”在京举行。会上，专家针对近期多国欲禁售燃油车的话题——“传统燃油车的未来还能走多远？”展开讨论。
蚕食速度因地而论
在能源与交通创新中心创始人兼执行主任安锋博士看来，不同地区燃油车退出历史舞台的时间是不一样的，像一些小的国家可能会更激进，而在传统的汽车行业比较强的国家，像德国、美国这样的国家会慢一些。整体来说，传统燃油车在世界上还会停留比较长的一个时期，还有很长的一段路可以走。
“电动车对传统燃油车是一个蚕食的过程，就像蚕叶被不断的吃掉，在不同地区、不同国家被蚕食的速度是不一样的。在一些比较小的又非常先进的国家，像北欧这些国家自己没有汽车产业，自己可再生能源又发展比较快，它比较激进，蚕食速度很快。但作为制造大国，中国一个国家的市场已经超过了欧盟的市场，还有美国以及德国的汽车也非常强，他们不可能像这些非常激进的小国家提出这么激进的口号。”安锋进一步解释道。
中国之后还有一大批新兴市场，比如印度、非洲刚刚兴起，所以蚕食的速度在不同国家、不同时间是不一样的，有的地方电动车会很快的席卷，甚至达到100%是非常可能的。但在制造业要求非常强的国家，安锋认为蚕食的速度比较慢。
另外，安锋还指出，蚕食的时候早期速度比较快，但随着面积、体量扩大，增加速度會降下来，最后的结局是在有些地方会进入比较焦灼的状况。“任何情况都是属于大数据细分市场，所以电动车取代燃油车的趋势不能一概而论，要分地区、分时间，包括中国市场也发展非常不均衡，东部和西部城市的进展不一样，蚕食速度比较快的是发达地区，比较慢的是后边的。”安锋表示。
为什么传统燃油车不容易被打死？安锋解释说：“是因为它是进步非常快的产业，柴油发动机效率比汽油发动机效率高30%，但以前柴油发动机压缩式发电在汽油发动机上是实现不了的，但现在新的技术突破，汽油发动机也在应用柴油发动机的方式在发展，又可以提高30%。现在我们国家提出2020年5 L油耗目标，到2025年4 L再到2030年3.2 L，比如我以前有辆3.0 L排量的宝马车，后来一年后就变成1.6 L排量的宝马车，效率一年就提高了四分之一，这方面的进步是非常快的。”
能源、市场、产业同决定
环保部机动车排污监控中心项目主管马冬认为，传统燃油车的寿命是由能源供给、市场以及产业三个因素决定的。
第一，从能源供应的角度来看，最核心的问题是燃油车的生命决定于能源的供应。能源供应一方面是燃油本身，燃油是一次性能源，用一点少一点。另一方面，是可替代能源问题，如果燃油没有了可以通过可替代能源（包括天然气、水质氢气等），也会延长燃油车的生命。
中国发展纯电动车，某种程度上也是从能源的角度考虑新能源车的问题，不仅从节能减排的角度考虑。为什么新能源车的发展不可能那么快？因为中国普通传统燃油车的保有量已经达到了两亿辆，销量是2800万辆，新能源车保有量是100万辆，假如一半或者三分之一转化成电动车，中国电网一定会瘫痪，现阶段在电动车的量并不大的情况下，很多地方都在拉闸限电。电动车的发展需要电，电力供应能不能供应上是电动车发展的最基本要素。所以，能源供应是决定传统燃油车能走多远的一个重要因素。
第二，从市场角度来看，像欧美发达国家的汽车市场已经很成熟了，他们属于后工业化时代了，他们的保有量非常高，他们对新车的需求量并没有那么大。但从中国的汽车市场发展来说，像北京相对比较饱和一些了，但对于广大的二、三线城市甚至农村地区刚刚开始，很多地方对汽车的需求非常大。跟国外相比，国情有差别，国情不可能支撑这么大体量新能源颠覆性的变革。
第三，从产业角度来看，中国汽车是中国的支柱产业，中国发展汽车不仅仅是代步工具，它涉及更多产业链，包括解决就业角度以及拉动GDP等。而国外，因为制造业并不是它的支柱，而是服务业，像欧美国家他们主要行业也不是制造业。
中国汽车产量有2800万辆，说的都是传统燃油车，这只是产量，还有很大的一个产能，如果产能全部转化成生产纯电动车，要考虑设备的折旧以及转化生产线的成本，这些对生产企业来说成本很大，这不是短期内能够实现的。
如果中国未来更大的汽车生产转移到第三方或者其他的国家了，汽车并不是主要的制造业了，这个时候可能就是中国实施限制燃油车并发展电动车的时候了。
从经济市场方面来考虑，目前中国规划到2050年左右达到中等发达国家水平。从这个角度来说，尤其对于中国这么大的市场，如果走到欧美的水平至少还有很长的路走。
断崖式的替代
国家发改委能源研究所研究员姜克隽博士则提出了不同的观点，他乐观地预计，电动汽车替代传统燃油车的速度会非常快。并且这个替代过程是个断崖式的替代，从0%到10%到20%到30%是缓慢上升的，50%以后两年之内解决问题，不是浑浊的状态。endprint
“北京开始政府推动共享汽车了，要求路边小区停车位拿出多少停车位专门给共享汽车用，其他车是不能停的，共享汽车一个小时30块钱，一个晚上60块钱，这种模式出现的时候很多人不会再买车了，而且预期未来的价格还要下降。在这种格局的情況下，电动汽车替代传统汽油车的速度是非常快的。”姜克隽说道。
姜克隽透露，几年前就得到一个消息，发达国家很多的大型汽车制造商也基本上放弃对燃油汽车的研究了，在未来一段时间，包括他们认为未来没有希望的车型就没有任何技术进步。像德国、日本这些大众认为的传统车的强国，他们其实在电动车领域也已经有很强的一个技术储备，他们比我们想象得更加有力量，也可能在这场变革中间我们还没有做出准备的时候，他们马上可以占领先机。
此消彼长，2025年或是节点
清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍博士从四个方面谈了自己的观点。他指出，随着电动车的技术问题逐渐解决以及环保需求，发展新能源汽车就变成了一种必然的选择，中国有望主导世界汽车动力的格局和走向。能源多元化是一个长期的格局，并且这个过程是渐进的，在此消彼长过程中电动车的份额会越来越大，但发动机依然相当重要。基本上到2025年的五阶段油耗法规，大部分车型单靠发动机就不能满足了，所以动力总成一定要向电气化不断迈进。
第一，能源多元化将是汽车产业的长期格局，此消彼长需要经历一个较长的过程。不过，尽管关于燃油车和新能源车的讨论在10年甚至20年前就存在，但是到今天情况确实有所不同了，当前已经到了所有汽车人都必须认真看待新能源汽车的时间节点了。以前电动车固有的技术问题没有解决，成本高昂，性能还不够好，完全不足以满足消费者的需求；而现在电动车已经开始逐渐接近可以和传统燃油车一较高下的程度了，这个时候其固有的优势就会陆续显现出来、发挥作用。
第二，到底是什么在推动电动车时代的加速到来？其实并不是能源问题，而一定是环保问题。因为在石油枯竭之前，包括油耗、碳排放等环保法规会不断加严，导致仅仅采用传统发动机越来越难以满足标准。在这种情况下，发展新能源汽车就变成了一种必然的选择。
第三，在这轮变化中，中国的分量将变得前所未有的重要，甚至有望主导世界汽车动力的格局和走向。一方面，我们不仅是全球最大的汽车市场，其实也是最开放的汽车市场，全世界绝大部分汽车品牌都在中国征战，而且中国已经成为了很多国际顶级车企除本土之外最重要的市场。像通用出售了欧宝之后，如果美国经济再遇不景气，就只能寄希望于中国了；大众在美国遭遇“排放门”，更是靠中国市场稳定了局面。因此，国外车企必然会越来越重视中国市场。另一方面，恰恰中国在节能减排法规方面也要做到引领，我们六阶段的排放法规号称要做到世界最严，油耗法规也在迅速向国际最高标准靠拢，包括即将出台的NEV积分，在如此大的一个国家范围内实施也是前所未有的。在这种情况下，以后国内外车企都必须认真考虑如何满足中国的法规，因为这个法规越来越不好达到了，甚至外企也会遇到困难，再不是把欧美市场上销售的车型改一改拿到中国来就行了。未来一定是针对中国法规开发产品，然后再简配改型到他国市场销售，这样中国就将主导世界汽车产业市场。
在石油消耗方面，尽管全球资源枯竭还不会很快到来，但是中国石油对外依存度过高，2016年已经超过65%，而真正可以进行能源替换的油耗大户，基本上就只有汽车。这也是我们为什么要出台双积分的根本原因，因为能源安全已经成为最大的国家安全问题，万一石油进口通道受扼，我们的国民经济将面临崩盘的风险。所以，我们必须尽快把耗油的车转化成耗电的车，即使我们的电不干净，但至少我们还能正常运行，并且还有各种能源可以用于发电。
正因如此，中国已经明确了新能源汽车的发展目标，在《节能与新能源汽车技术路线图》和《中长期发展规划》提出，2020年新能源车要达到200万辆，2025年达到700万辆，2030年达到1500万辆，占比达到40%。这实际上就表达了中国政府的一个态度。试想即便这个目标打个折扣，如果每年能有1000万辆是新能源汽车，那也会带来根本性的改变，因为到那个时候，为之配套的充电设施网络以及能源互联网也一定到位了，再往后可能新能源车的普及就是水到渠成了。
第四，在这样的背景下，发动机是不是就要很快退出历史舞台了呢？我并不这样看，我认为发动机还有很长的使用寿命，还有很长的路可以走。首先，毕竟发动机是比较成熟的技术，而且也还有进一步挖掘节能潜力的空间，像马自达刚刚公布第二代“创驰蓝天”技术，用汽油机压燃的方式获得油耗的降低。其次，动力电池的性能改善和成本降低也需要时间，现在动力电池较之发动机其实仍然处于劣势。实际上，我们所做的所有技术决策，无外乎考虑效果、成本和潜力三点。从大趋势上来看，电池肯定会越来越便宜，而发动机为了满足法规必须追加很多技术，会变得越来越贵，而且这些追加的技术一定越来越复杂，恐怕不是所有企业都能够掌握的。这样此消彼长，电动车的时代终将到来。但这个变化是需要时间的。最后，单独由发动机驱动的车辆会越来越少，但发动机依然可以在混合动力以及插电混动里面存在，开始是以现有的发动机匹配相对小的电池来满足法规，慢慢会过渡到以较大的电池搭配固定工况的发动机来满足法规。最终，直到动力电池非常便宜了，才会真正进入到纯电动车为主的时代。
一直都有未来
小熊油耗APP联合创始人孙洪波认为，不管是从消费者的使用场景还是从存量车的角度来看，传统燃油车依然很有潜力，而且2050年都不是一个节点。
第一，从车主使用车的场景角度来看，在城市通勤这块儿，以目前电动车的技术指标来看，电动车只要价格下来，政策到位，其取代燃油车是没有任何问题的。但从长途出行来看，说到续航里程这个问题，电动车就无话可说了。
也就是说，实际从消费者角度来讲，在现有指标之下电动车在长途使用场景上还不能满足要求。
第二，从整个控制存量车的角度来看，目前大概有两亿存量车，以平均每辆车15年的使用周期，大概也要到2033年消化。另外，还有一个截止时间，比如我们到2030年肯定还有传统燃油车在销售，再按照15年存量车来推算，2045年仍然还有燃油车的存在。此外，还要看一下技术的进步，比如说燃油发动机这种热效率在不断提高，包括混动技术，如此看来，如果说2050年燃油车被替代都稍微有点早。
星星充电APP华北大区总经理王常青表达了类似的观点，他指出，传统的燃油车一直会有未来，甚至在某些区域内还是以它为主。
第一，现在我国的能源供给不仅仅是燃油供给，还有新型的光伏、电力、风电以及核能，这几种能源供给在未来都长期存在，只不过可能燃油这块儿是递减式的，既然这些都存在，所以燃油车的未来一直还在。
第二，从燃油车到插电式混合动力车（PHEV）到纯电动车（EV），PHEV里面也有发动机，这个燃油发动机也是一种燃油车的延伸，所以要说燃油车完全被取代很难，它是商业的一种迭代和进步。
目前，德国以及日本的一些车企，依然在花大量钱做传统燃油车的研发，同时也在研发纯电动车，他们这块并没有完全把燃油车这条路给否定了，毕竟一个新鲜事物要被取代还需要一个过程。
第三，在未来，燃油车在某些局部的国家甚至在局部的行业可以百分之百被更新掉。像中国、德国、挪威这些国家，替换率是非常高的，但可能在一些小的国家，像非洲、迪拜，油本来很多，让它替换电也不太可能。所以每个地区以及国家都有其局限性，中国也一样。但是，在一些比如军队、部队等特殊领域内，真的没办法用电来取代燃油，甚至说德国、美国这些都不可能百分之百的取代。endprint
